汽车制造商过去常常争夺谁拥有最新、最好的硬件：最高马力的发动机、最舒适的座椅、最丝滑的扬声器。

随着制造商试图将他们的车辆变成类似智能手机的滚动设备，这场竞赛将围绕着升级信息娱乐和视觉系统以及汽车的一般控制的芯片的下一件大事。

“这真的是该行业正在发生的巨大变化，”上周开始担任沃尔沃汽车首席执行官的黑莓和戴森前高管吉姆·罗文(Jim Rowan)周二在接受采访时表示。

当然，这远非第一个用于描述汽车行业发展的智能手机类比。

苹果汽车项目前负责人道格·菲尔德(Doug Field)去年秋天加入福特时就进行了比较。大众汽车的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)警告他的员工不要像诺基亚那样结束。

现年56岁的罗文(Rowan)从颠覆的错误一端的主要参与者的角度近距离观察了这场动荡。

在黑莓任职期间，该公司的收入增加了五倍多，达到200多亿美元。

但到2012年罗文离开时，黑莓曾经占据主导地位的品牌和操作系统已经被苹果的iPhone和谷歌的Android彻底击败。

“从表面上看，产品保持不变，”罗文说。

“你可以打个电话，你可以分享一些数据。但是，在很短的时间内，功能手机和智能手机之间的转变改变了该设备的使用一千倍。

电话不再只是电话。同样的事情也发生在汽车上。

“车辆就是车辆，但我们要做的就是在车辆中提供如此多的技术，从而大规模扩展下一代移动性的使用，”罗文说。

“你可以在智能手机中做的所有事情几乎都是车内固有的。

Rowan说，电气化转型的大部分将取决于软件和核心计算。

“这项技术将被用来驱动下一代主动安全系统，包括激光雷达、雷达、摄像头，当然还有实现这一目标的软件堆栈。车辆本身的实际软件成为价值主张中更大的组成部分。

沃尔沃将不得不改变其开发和部署软件的方式。

“我们必须对围绕制作软件与购买软件做出的决策更加明智，并且我们需要比以前更了解软件。

“这并不意味着我们需要做每一个软件堆栈，但我们需要能够控制我们与供应商的互动方式，并构建最终产品，我们正在寻找的界面。

Rowan认为，沃尔沃还需要更多地考虑将其供应链数字化。

“有一件事是清楚的，那就是我们需要更多地将供应链数字化。就像我们正在构建数字骨干网以接触客户一样，我们还需要构建一个高度复杂的数字供应链基础设施。

“这并不是说我们需要改变供应商，但我们需要能够与他们建立联系以获取实时数据，获取这些数据并对其进行分析，编写算法来运行假设场景，识别断裂点并决定我们是否需要在特定组件上使用两个来源。