当地时间8月22日下午，一架小型飞机在泰国东部北柳府坠毁，造成包括2名飞行员在内的9人遇难，其中5名中国籍乘客。目前，事故原因有待调查。
虽然不确定是否与机型有关，但因为泰国为热门旅游地，事发后，许多网友对类似小飞机的安全问题表示出担忧，认为不如大飞机安全坐不得。对此，极目新闻记者通过腾讯新闻热问，联系了多位飞行员，来听听他们怎么说。
（来源：央视新闻）
大小飞机的安全各有千秋
极目新闻记者注意到，许多网友基于以下四个方面，认为大飞机比小飞机安全：一是大型飞机配备了更多的冗余系统，确保即使某些部件发生故障，飞机仍能安全飞行；二是大型飞机通常用于商业航班，受到更加严格的监管和定期维护，确保它们处于最佳状态；三是由于大型飞机的质量更大，它们在应对恶劣天气和湍流时，具有更强的抗风性和稳定性；四是驾驶大型飞机的飞行员通常有更多的经验，并经过更严格的培训。
对此，资深机长陈建国8月23日下午接受极目新闻记者采访时表示，在大多数人眼里，飞机是越大越好，越大越安全，其实并不完全是这样的，如果把他们放到各自的典型环境中，安全各有千秋。
陈建国曾在5个不同国家的不同航空公司飞过赛斯纳C172、战斧PA38、酋长PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7种飞机，总飞行时间将近12000小时，最轻的飞机C172和PA38飞机在1吨左右，最重的飞机波音747飞机超过了400吨。
他说，这次失事的赛斯纳小飞机，早在20世纪80年代就已经定型，在全球生产量有3000多架，中国也有授权生产。作为一款单发动机的小飞机，此前也发生过多次事故，主要集中在飞行员操作失误、发动机失效。但从整个历史表现来看，安全记录一直还是不错的。
从飞机设计安全的角度来看，飞机的安全在于飞机设备本身的可靠性的高低和系统的冗余度多少。通常意义上讲，同样是运输旅客，超大型飞机优于大型飞机，在于超大型飞机设备的可靠性更高和系统的冗余度更大。比如，B747飞机有四套液压系统，四台发动机、四台发电机、两套增压系统、两套气象雷达系统等。相较于波音737、波音777、空客320、空客330这些双发飞机，飞机的冗余度确实增大了，也就是飞行的安全性似乎增加了。
B747驾驶舱
但是，如果把波音大飞机和赛斯纳小飞机作比较，安全性却没有明显的增加。
因为安全飞行对飞机需求不同，波音设计多套液压系统、多套电气系统，主要和其飞机复杂程度有关。对于一架超过400吨的大型飞机，其系统的复杂程度超过一般人的想象。比如该飞机是离不开液压系统的，400吨的飞机依靠人力是无法操纵的，飞机如果失去全部液压，飞机就失去控制了。
而赛斯纳小飞机，并不需要液压系统辅助就可以轻松安全地控制飞机，波音即使有再多的液压系统也没有在安全性上加分。类似的系统，比如引气系统、增压系统，无论波音747有多少套引气、增压系统，相比较于赛斯纳这种只在低空飞行不增压的飞机来说，都不是加分项！
另外，运行环境不同：波音需要做超远程飞行，尤其是需要在所有的天气状况下运行，即使拥有最先进的雷达系统，但是类似晴空颠簸、火山灰这样对飞行安全有极大影响的天气，依照目前的技术仍然无法预先探测得到。相较于赛斯纳小飞机仅仅在白天，天气状况良好情况下做短距离娱乐体验飞行，波音大飞机所运行的环境是相当的复杂。
总的来说，不能把一架近4亿美元的波音飞机和一架几百万美元的赛斯纳直接做比较，只能拿出各自运行的典型环境做比较，这样才会比较直接和公平。
对于国际定期航班，飞机的时刻是相对固定的，所以有可能在晚上或者各种各样的复杂天气下运行。即使航路上有危险天气，一般也是选择绕开危险天气，而不是取消航班。
虽然有两套气象雷达系统，有结冰探测和警告、飞机机翼和发动机除/防冰系统，可以在云中和一般结冰条件下飞行，但是对于火山灰、晴空颠簸这种不能探测，也不一定能用肉眼观测得到的灾害天气，只能依靠其他飞行员的报告或者地面预警。
而且，飞机起飞之前，飞行员只能得到目的地机场的十几个小时后预报，在夏天雷暴活动频繁和冬天有雾时，飞行员不可能及时按照天气调整或者取消航班。
赛斯纳小飞机没有气象雷达、没有机翼和螺旋桨除防冰系统，不能在结冰条件下飞行。所以一般只在白天、天气晴好、低空、没有危险天气的环境下飞行，泰国基地周围没有活动的火山且飞行时间在1小时左右，任何天气变化即可及时了解。当天气条件不适合时，可随时取消飞行。虽然飞机没有机载雷达，但是有数据接受系统，可以通过该系统接受地面传来的气象数据，以地图方式显示在飞机上。
赛斯纳C172驾驶舱
系统增加并不代表更安全
大飞机设备和系统和小飞机不在一个数量级上，几乎无法进行比较。但是大飞机上的大部分设备都是因为需要而设计的，并不全是为了增加安全特别设计出来。
大飞机波音B747即使一台发动机停止，也可以继续飞行到目的地，但也发生过四台发动机全部停止运转的情形。对于这种大型飞机，在机场以外的地方滑翔落地，几乎很困难。如果是在夜间，基本不太可能。
对于单发小飞机，最危险的就是发动机停转。但是这种小飞机由于速度可以飞的很小，而且滑翔性能非常好，在空中发生发动机停转的概率极低。飞行的时候即使发动机停转，也可以安全地以每小时60公里左右的速度滑翔，而滑翔落地仅仅需要几十米的草地就够了。
B747有四台发电机供不同设备使用，全部失去电力的可能性极小。B747飞机在失去所有电源后、飞机电瓶仅仅能维持不超过30分钟。超过30分钟，对于B747这种超大型飞机继续飞行就极其危险，但这种可能罕见。
有的小飞机虽然只有一个发电机，但是因为需要的电力极其有限，如果飞机失去发电机，飞机电瓶也可以继续供电30分钟，在30分钟之内容易找到备降场甚至随便一个平坦的草地都可以降落，即使超过30分钟，这种小飞机还可以继续安全地目视飞行。
其他不安全情况，相比较于不同的运行环境，许多B747大飞机上可能发生的不安全情况，在他曾自驾的赛斯纳小飞机上都没有可能发生，或者同样的事件在对小飞机影响较小。比如系统故障、增压故障、起落架系统故障等。
同样对于野外迫降，如果是赛斯纳小飞机，是件简单的事情，经常有小飞机因为这样那样的原因迫降，也偶尔有发生事故的，尤其以在地面有障碍物飞行时发动机失效发生事故较多。而对于B747等大型民用客机、因为失火，或者全部发动机故障需要在野外迫降，成功的先例极少。
因此，陈建国认为，相对于小飞机来说，大飞机的设备可靠性和系统的冗余度更多的只是满足自身复杂运行的需求，在安全上加分并不多。大家通常说B747等大飞机更安全、一般是指其设备更先进、乘坐更舒适，是相对于乘坐小型飞机作为运输工具而言。
对此，前中国国家轻型飞机运动队飞行员王思莼也告诉极目新闻记者，他查询到在泰国失事的美国赛斯纳小飞机出厂日期为2007年，距今17年不算老旧，毕竟飞机不像汽车更新迭代快，讲的是成熟的技术。上述失事飞机，在全球小飞机来说性能已算很好，当时的天气状况也不错，不知道为何起飞不久空中失联11分钟出事。
王思莼自己也有两架小型飞机。他认为，小飞机的冗余系统确实没有大飞机多，但也是有符合机型标准的冗余系统，是足够多的。大飞机是因为复杂，从机械管理角度来说，越复杂的东西就越容易出问题，而小飞机相对来说简单，反而不容易出问题。这次坠机的飞机，因为它用的是最传统的钢缆传动，所以就算发动机在空中扔了（但是重心别变），所有仪表都消失了，配平都没有了，他也能把它降落下来。因为真的很好飞，比如如今常用的电梯，因为钢缆技术比较成熟了。他认为，大飞机确实是最安全的交通工具，没有大飞机安全的交通工具很多，包括小飞机，但是不代表不如大飞机安全的就是不安全。小飞机的安全性还是远远排在私家车、摩托车等等交通工具前面的，因此没有必要过于惧怕小飞机。
王思莼（受访者供图）
遵章运维才是安全飞行的关键
另外，还有专业人士认为：飞行安全原则上取决于飞机的定期维护制度，以及飞机是否遵守安全飞行和运行的规定，而非小型飞机没有大飞机安全。
小型通用航空飞机通常由没有太多经验的飞行员驾驶，通常是独自一人，没有副驾驶，是其不熟悉的领域。并且通常没有工具来帮助他们做出更好的决策，比如可能没有更新相关技术和航空电子设备，而这些硬件的现代化对于飞行安全至关重要，而大型商用飞机通常拥有更有经验的飞行员，航空公司有更多的收入维持这些开支，在财务上可行，并且这些飞行员只飞大型客机。
一般情况下，小型飞机坠毁的首要原因是“飞行中失控”——主要是失速，其次是“受控飞行进入地形”（通常在恶劣天气下）和“系统组件故障”。同时小型飞机更轻，配备的发动机较弱，这通常使它们更容易受到恶劣天气和强风的影响。可能发生的情况就是所谓的“唤醒湍流”。主要是由于一架大型飞机在空中引起尾流造成的。雷暴，冰雹和大雾等恶劣天气状况也可能因其更轻并且配备的发动机功率较小的原因，导致无法像大型飞机那样快速地逃离潜在的危险天气情况，也无法爬升到危险空域之上。另外，许多轻型飞机还缺乏大型飞机上常见的设备，例如天气雷达系统、预测风切变警告和除冰系统，以至于恶劣天气条件下飞行安全大打折扣。
总体来说，在资本和技术密集型的航空市场，小型飞机的维护和使用面临比大型飞机更为糟糕的局面，在飞行员的经验和能力上也不如大型飞机的专业性。
据一名在泰国生活过的网友介绍，大飞机在他的乘坐感受上，确实要比那些支线短途的小飞机在面对空中的湍流的时候要从容多了，但是小飞机也有自身的优势，就是能去好多大飞机都去不了的小机场，能给那里的人们生活方式带来了质的变化，即便如此，飞机依然是这颗蓝色星球上最安全的交通工具。
业内人士建议，如果在国外旅行，选择小型飞机的乘坐，应该注意，尽量还是应该选择有一定实力和资质的航空公司。毕竟安全大于一切，生命不可冒险。