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民航飞行学员积压四年:有的在等待,有的在开网约车

扶融静
导读 民航飞行学员积压四年:有的在等待,有的在开网约车在民航业的兴盛时期,陈复来决定放弃稳定的工作,追求飞行梦想。2016年,他从大学毕业,...

民航飞行学员积压四年:有的在等待,有的在开网约车

在民航业的兴盛时期,陈复来决定放弃稳定的工作,追求飞行梦想。2016年,他从大学毕业,转而投身飞行事业,在国内外接受了长时间的严格训练,目标直指成为一名民航飞行员。然而,时至2023年,尽管技能在身,他却未能如愿,转而成为网约车司机,生活轨迹与预期大相径庭。

疫情的到来,给蓬勃发展的中国民航业踩下了急刹车。航线收缩,航司机队规模调整,一系列连锁反应导致飞行学员面临就业难题。据多位业内人士透露,学员积压的现象并非疫情爆发后的新问题,其苗头在疫情前便已显现,疫情更是加剧了这一状况。尽管具体积压人数缺乏官方数据,但行业内对此的讨论却不绝于耳。

对于积压现象,有专家表示,这并不等同于飞行员过剩,而是一个周期性调整的过程。长远来看,中国民航对飞行员的需求依旧旺盛。然而,对于个体学员而言,现实却显得残酷。陈复来的故事并非个例,不少飞行学员在完成培训后,面临无机可飞的困境,有的甚至被解约或长时间等待上岗,只能另寻出路以维持生计。

在等待期间,一些学员发现,即便是学飞阶段,进程也受到延误,从理论学习到实际飞行训练,每个环节都可能遭遇瓶颈。疫情导致的隔离措施、资源分配不均、以及行业内外部因素的叠加,使得原本顺畅的培训链路变得拥堵。

背后深层次原因指向了疫情前的大规模扩招,以及随后疫情对民航业造成的冲击。随着行业收入骤降,国际航线的大幅缩减,航司对新飞行员的需求明显减少,尤其是一些小型民营航司,更是面临飞机数量减少、人员需求紧缩的挑战。此外,特定机型停飞事件也间接影响了飞行员的供需平衡,加剧了积压现象。

面对现状,一些航司和航校开始调整策略,自费学员的比例可能会增加,这虽然增加了个人的经济负担,但也为学员提供了更多自主选择的机会。而对那些被“订单”模式束缚的学员而言,他们迫切需要在传统培养体系之外寻找出路。

总体来看,解决飞行学员积压问题并非一蹴而就,需要时间、政策调整以及市场复苏的共同作用。无论是通过航校控制招生规模,航司优化飞行员使用效率,还是确保飞行员合理休息以创造更多飞行机会,都是缓解当前困境的可能途径。而对于那些怀抱飞行梦想的年轻人,他们的职业生涯规划或许需要更加灵活,以适应行业的不确定性。民航飞行学员积压四年:有的在等待,有的在开网约车。