自动驾驶犯错谁背锅 法律空白下的责任迷局

自动驾驶犯错谁背锅

在城市的喧嚣中，一辆名为萝卜的出租车引起了人们的注意，它奇异地位于道路中央，而阻碍其行进的，竟是一个不起眼的编织袋。这一幕不仅成为了街头谈资，也让“萝卜快跑订单激增”成为社交平台上的热门话题。萝卜快跑，隶属于百度，正以武汉为舞台，凭借其诱人的低价策略，收获了大量订单，并借助自动驾驶的吸引力，吸引了众多自媒体博主前赴后继地探索与分享。自动驾驶犯错谁背锅！

自动驾驶技术并非新兴概念，尤其在北京亦庄、上海、广州等地，头顶特殊装置的测试车辆已屡见不鲜，部分城市更是迈入了无人化出行服务的商业化尝试阶段。然而，萝卜快跑在武汉的迅猛发展尤为引人注目，它在当地部署的千辆无人出租车，累计订单量已突破五百万大关，这一连串的爆单现象不仅在网络上引发了轰动，也标志着无人驾驶正逐步走入大众视野。

技术层面上，当前市场中的智能驾驶汽车普遍处于L2级别，需要驾驶员一定程度的监控，而萝卜快跑已达到L4级别，实现了高度自动化。尽管车内无人，背后却有一支“云舱安全员”团队，时刻准备着在紧急情况下介入操控。这一进步，无疑标志着从辅助驾驶到高度自动驾驶的飞跃，点燃了许多人对无人驾驶未来的期待。

然而，热度之下，批评声也随之而来。武汉居民戏谑地称其为“笨萝卜”，网络上不乏它因微小障碍而停摆的视频。从不敢轻易变道的尴尬，到对上下车点近乎刻板的坚持，这些“稚嫩”表现，都揭示了无人驾驶技术距离真正便捷高效的日常应用尚存差距。

与此同时，L3级别以下的智能驾驶技术正逐渐获得市场的认可。特斯拉发布的FSD Beta V12内测版，作为首个“端到端”AI自动驾驶模型，引领了一场技术革新，与传统模块化架构相比，端到端架构更接近人类驾驶习惯，有望减少对高精度地图和激光雷达的依赖，降低实施难度和成本，从而加速智能驾驶的普及步伐。

尽管如此，关于责任归属的问题也愈发凸显。在现有法规下，智能驾驶期间的事故责任仍由驾驶员承担。而对于完全无人驾驶的情境，法律界定尚不明晰，一旦发生事故，责任归属问题亟待解决。因此，完善相关法律法规，为无人驾驶汽车的安全运营奠定基石，是当前面临的关键挑战。

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