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雷军称造车的第一步是自己开车 小米汽车梦,启程待颠覆

潘娜泰
导读 雷军在2021年3月末宣布小米涉足汽车制造业,这一决定被看作是他职业生涯中最后一次重大的创业挑战,他决心以全部的事业成就和声望为小米汽...

雷军在2021年3月末宣布小米涉足汽车制造业,这一决定被看作是他职业生涯中最后一次重大的创业挑战,他决心以全部的事业成就和声望为小米汽车的未来奋力一搏。尽管当时汽车产业正值蓬勃发展的时期,小米作为新加入的竞争者并未立即引起广泛重视,许多人对这一“行业新人”的前景持保留态度。

时光飞逝,1003天后,小米汽车正式登上舞台,雷军以一身正装的形象出现在发布会现场,为小米汽车发声,这一刻,行业内外意识到,一个不可小觑的竞争对手已然到来。12月28日,以“跨越”为主题的小米汽车技术发布会拉开帷幕,小米在此之前已高调向行业内诸多友商表达了敬意,这一举动被解读为既展示了谦逊,也巧妙地把握了市场造势的主动权,其手法之老练让人印象深刻。

新能源汽车市场的竞争日益激烈,市场份额的争夺意味着某些品牌或将面临淘汰。小米汽车的入场,无疑为这场无声的战役增添了更多变数。雷军在会上表达了小米汽车的雄心壮志:追求超越普通,直指保时捷和特斯拉级别的梦想之车。这场发布会不仅是技术展示,更是小米汽车学习与研发成果的首次汇报,涵盖了自研技术、数据展示及产品功能介绍,引发人们对小米汽车真实面貌的深思。

尽管发布会以技术分享为主,但提及的产品信息同样值得关注。雷军详细介绍了小米在电动汽车关键领域的自研成果,如电驱、电池、大压铸、智能座舱和智能驾驶,强调了多项技术的“最”与“第一”,展现了小米作为跨界者的快速进步。其中,小米自主研发的电机技术和电池技术尤为突出,虽部分技术尚需时日方能实现量产,但这彰显了小米在技术储备上的深厚功底。

然而,小米汽车在智能化方面的表现引发了争议,尽管在智能驾驶和智能座舱上下足功夫,包括推出变焦BEV等感知技术创新,以及基于小米澎湃OS的智能座舱系统,但仍未能完全摆脱行业已有框架,缺乏显著的创新差异。相比之下,小米构建的CarIoT生态,通过硬件拓展和支持跨设备互联,展现了其特色所在,甚至对苹果设备的兼容性也显示出小米汽车对用户体验的细致考虑。

小米SU7作为小米汽车的首款车型,凭借其性能数据和产品特性,已显露出爆款潜力。然而,外界对其评价是,尽管性能出众,却似乎未能完全摆脱现有造车模式的框架,未能充分展现出小米品牌的独特性。雷军对小米汽车的投入被视为一场不能输的战斗,小米SU7虽承载了大量期待,但也让人们不禁思考,小米汽车的真正差异化何在,以及如何在激烈的市场竞争中保持小米一直以来的“感动人心、价格厚道”的品牌精神。

综上,小米汽车的征程刚刚启程,其技术积累与市场策略正逐步展现,而雷军能否带领小米汽车走出一条不同寻常的道路,打造出真正的梦想之车,值得业界持续关注。