雷军称造车的第一步是自己开车 小米汽车梦，启程待颠覆

雷军在2021年3月末宣布小米涉足汽车制造业，这一决定被看作是他职业生涯中最后一次重大的创业挑战，他决心以全部的事业成就和声望为小米汽车的未来奋力一搏。尽管当时汽车产业正值蓬勃发展的时期，小米作为新加入的竞争者并未立即引起广泛重视，许多人对这一“行业新人”的前景持保留态度。

时光飞逝，1003天后，小米汽车正式登上舞台，雷军以一身正装的形象出现在发布会现场，为小米汽车发声，这一刻，行业内外意识到，一个不可小觑的竞争对手已然到来。12月28日，以“跨越”为主题的小米汽车技术发布会拉开帷幕，小米在此之前已高调向行业内诸多友商表达了敬意，这一举动被解读为既展示了谦逊，也巧妙地把握了市场造势的主动权，其手法之老练让人印象深刻。

新能源汽车市场的竞争日益激烈，市场份额的争夺意味着某些品牌或将面临淘汰。小米汽车的入场，无疑为这场无声的战役增添了更多变数。雷军在会上表达了小米汽车的雄心壮志：追求超越普通，直指保时捷和特斯拉级别的梦想之车。这场发布会不仅是技术展示，更是小米汽车学习与研发成果的首次汇报，涵盖了自研技术、数据展示及产品功能介绍，引发人们对小米汽车真实面貌的深思。

尽管发布会以技术分享为主，但提及的产品信息同样值得关注。雷军详细介绍了小米在电动汽车关键领域的自研成果，如电驱、电池、大压铸、智能座舱和智能驾驶，强调了多项技术的“最”与“第一”，展现了小米作为跨界者的快速进步。其中，小米自主研发的电机技术和电池技术尤为突出，虽部分技术尚需时日方能实现量产，但这彰显了小米在技术储备上的深厚功底。

然而，小米汽车在智能化方面的表现引发了争议，尽管在智能驾驶和智能座舱上下足功夫，包括推出变焦BEV等感知技术创新，以及基于小米澎湃OS的智能座舱系统，但仍未能完全摆脱行业已有框架，缺乏显著的创新差异。相比之下，小米构建的CarIoT生态，通过硬件拓展和支持跨设备互联，展现了其特色所在，甚至对苹果设备的兼容性也显示出小米汽车对用户体验的细致考虑。

小米SU7作为小米汽车的首款车型，凭借其性能数据和产品特性，已显露出爆款潜力。然而，外界对其评价是，尽管性能出众，却似乎未能完全摆脱现有造车模式的框架，未能充分展现出小米品牌的独特性。雷军对小米汽车的投入被视为一场不能输的战斗，小米SU7虽承载了大量期待，但也让人们不禁思考，小米汽车的真正差异化何在，以及如何在激烈的市场竞争中保持小米一直以来的“感动人心、价格厚道”的品牌精神。

综上，小米汽车的征程刚刚启程，其技术积累与市场策略正逐步展现，而雷军能否带领小米汽车走出一条不同寻常的道路，打造出真正的梦想之车，值得业界持续关注。

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