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国内汽车售价不降反增 技术升级与消费升级驱动

郝爽彦
导读 国内汽车售价不降反增自2023年起,汽车行业经历了一年半之久的价格战,然而国内乘用车的零售平均价格非但没有下滑,反而持续创下新高。据乘...

国内汽车售价不降反增

自2023年起,汽车行业经历了一年半之久的价格战,然而国内乘用车的零售平均价格非但没有下滑,反而持续创下新高。据乘联分会秘书长崔东树发布的文章显示,车市平均售价自2019年起逐年攀升,从14.2万元增长至2022年的17.9万元,6月份更是达到了18.6万元的高位。此现象主要归因于混合动力和增程式电动车的高价策略,它们带动了市场的结构性涨价。同时,燃油车逐渐向高端市场转型,进一步推高了整体的平均售价。

消费者对环保及先进科技车型的偏好增强,促使车辆平均售价上扬,尽管存在价格战,高端车型和燃油车的高端化趋势有效平衡了降价压力,维持了市场价格的上行轨迹。入门级市场因基层消费者购买力受限和市场观望情绪而萎缩,也是平均价格上涨的一个关键因素。销量结构的变化,体现了消费升级和换购需求的增加,带动了价格的结构性上升。

国内汽车售价不降反增 技术升级与消费升级驱动

在此背景下,自主品牌成功进军高端市场,通过推出高价新车型和技术创新,既塑造了高端形象,也坚守了性价比优势。而合资品牌则通过降价策略应对竞争,尽管这在高端市场激化了价格战,但同时也支撑了整体平均售价的稳定提升。

市场细分中,5万元以下入门级车型的占比在2021至2022年间受特定爆款车型影响短暂上升后再次下滑,2024年至今仅占2.5%。这一趋势向上延伸,影响到5至15万元市场,传统车型销量减少,即便新能源车增长也无法完全弥补整体的下降。

高端车型市场份额显著增长,尤其在20至30万元和40万元以上区间,显示出强劲的增长动力。崔东树强调,成交均价提升并不代表消费能力的真实增强,激活首次购车群体的需求,特别是入门级市场,对市场健康增长至关重要。

此外,欧洲对中国自主品牌汽车关税调整,给中国汽车出口带来挑战,小型新能源车面临加税,要求企业优化国际策略,保持竞争力。国内首次购车者偏好紧凑型和小型车,与国际趋势相符,有助于中国汽车品牌在全球范围内拓展市场。