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合资品牌车也开始 “百亿补贴” 车市寒冬下的求生之战

陆宏桦
导读 合资品牌车也开始 “百亿补贴”在2016年至2019年的汽车市场价格竞争中,德系与日系品牌从自主品牌手中夺得了5%的市场份额。而当前的这轮价...

合资品牌车也开始 “百亿补贴”

在2016年至2019年的汽车市场价格竞争中,德系与日系品牌从自主品牌手中夺得了5%的市场份额。而当前的这轮价格战展现了一个不同的景象:几乎所有的合资车品牌都在向自主品牌让出市场份额,尽管通过降价来促进销量的策略效果日益减弱,但降价趋势仍在继续,更多车型加入了这一行列。合资品牌车也开始 “百亿补贴”!

根据最新发布的乘联会数据,6月份主流合资品牌零售销量降至48万辆,与去年同期相比下降了27%,环比略有下滑。德系、美系、日系等多个品牌市场份额均减少超过2个百分点。上汽大众近期采取行动,在十天内对多款车型实施限时官方降价,覆盖途观L系列、朗逸、凌渡L及ID.系列等,最大综合优惠额度达到了5.9万元。

值得注意的是,2024款朗逸起售价降至8.38万元,相当于指导价的七折,而新锐出众版的起售价更是低至6.98万元。作为长期位居国内A级轿车销量前三的朗逸,其销售高峰时月销量超过6.5万辆,但5月份销量仅2.2万辆。若按过去一年平均月销2.9万辆计算,上汽大众每月因朗逸降价需补贴约10.7亿元,加之途观、凌渡等其他车型,7月份补贴总额或达20亿元。

广汽本田、丰田等其他合资企业同样加入降价行列,如雅阁最高直降可达5万元,而丰田凯美瑞在某些地区的售价已低至七折以下。随着“618”购物节的落幕,合资车企纷纷开启了新的一轮大规模促销活动。

这些举措的背后,是合资车企销量的急剧下滑。例如,广汽本田受雅阁销量减少的影响,上半年销量同比下降28.3%。同时,广汽丰田与上汽通用的半年度销量也分别下滑了25.8%和50%。数据显示,今年前五个月,国内主流合资品牌乘用车销售总量仅为自主品牌的54%,甚至少于受疫情严重影响的2020年和2021年同期水平。

经销商正承受着越来越大的库存压力,6月份中国汽车经销商库存预警指数达到62.3%,合资车企的库存指数更是以60.8%的增速超过行业平均水平,这意味着每售出一辆车,经销商就需要承受三辆车的库存负担。

面对困境,合资车企除降价外,还加速了电动化的步伐。例如,上汽与大众签署了新的合作协议,计划在中国市场推出多款插电混动和纯电车型。类似地,捷豹路虎与奇瑞的合作也在深化,旨在利用奇瑞的电动化技术平台推动“Freelander神行者”品牌的发展。