“如果中俄把这事办成了，就能免遭美国干预”

据《南华早报》报道，俄罗斯正积极探索与中国的合作，意图将一条从西伯利亚西北海岸的喀拉海延伸至白令海峡、全长5600公里的北极航道开发成全年可通行的路线。这一计划在当前俄乌冲突及国际制裁背景下显得尤为重要，俄罗斯期望借此开辟新的国际贸易通道。“如果中俄把这事办成了，就能免遭美国干预”！

随着北极冰层加速融化，该航道有望向更远的斯堪的纳维亚半岛延伸。一旦开发完毕，航道的使用将大大缩短欧亚之间的航行时间，例如，从上海到圣彼得堡的往返旅程可由原来的36天缩短至约20天。尽管气候变暖已允许部分俄罗斯船只利用此航道，但目前年通行期仅为20至30天。俄罗斯官方数据显示，2022年北极航道的货运量约为3600万吨，远低于苏伊士运河的吞吐量，俄方计划到2035年将北极航道的货运量提升至2.7亿吨。

今年5月，中俄已达成共识，将共同推动北极航道成为重要国际运输走廊，并加强相关航运和基础设施建设。此举在国际地缘政治紧张及关键航道如苏伊士运河、巴拿马运河面临挑战时，为中国提供了多元化运输路线的选择。然而，多位专家指出，相较于中国，俄罗斯在开发北极航道方面展现出更强的动力，中国则需考虑基础设施不足、地缘政治矛盾及西方制裁等复杂因素。

上海国际问题研究所的赵隆研究员强调，尽管北极航道开发能促进中俄多领域合作，其对中国的战略价值不应过分高估。芬兰坦佩雷大学的王悦博士则认为，俄罗斯视北极为核心战略区域，而中国虽视其为重要但非唯一的新兴战略点。此外，恶劣环境、短促的通行窗口、基础设施匮乏及外部法律风险等是开发北极航道必须克服的难关。

值得注意的是，俄罗斯对北极事务的敏感态度及对外国介入的警惕，为合作增添了一定不确定性。另一方面，有关绕过白令海峡、通过西伯利亚河流连接中国与北极航道的提议，虽然成本高昂且面临挑战，但若成功实施，则能为中国开辟一条不受美国影响的通往北冰洋的新路径。

中国外交部发言人毛宁曾就此表示，中俄间的正常经贸合作应基于相互尊重和平等互利原则，不受第三方干预和限制，强调反对单边制裁和长臂管辖，显示出两国继续深化包括北极项目在内的合作的决心。