6 月 30 日，万众瞩目的深中通道正式通车。这是深圳与中山之间的 " 关键一横 "，全长达 24 公里，两地之间的车程从此缩短至 30 分钟。在珠江口的波涛之下，从 2016 年项目正式开工，再到 2024 年通过交工验收，中国工程师们逢山开路、遇水架桥，一座超级工程在伶仃洋上由梦想变为现实。

深海钢铁 " 三明治 "

抗震、防水有 " 独家配方 "

超级工程必然得有超能力。深中通道海底隧道长约 6.8 公里，沉管段长约 5 公里，分为 32 个管节和 1 个最终接头。每一个标准管节长 165 米、宽 46 米、高 10.6 米，平均每个管节用钢量约 1 万吨，焊缝长度超过 270 公里，最厚钢板达到 40 毫米。

超过五公里的海底沉管，它的侧面看起来就像是 " 三明治 "，内外双层钢壳是坚固的 " 筋骨 "，中间浇筑自密实混凝土作为强健的 " 肌肉 "，这样的结构相对比传统的钢筋水泥承载力更强、抗震适应性和防水性能也更好。

为了满足沉管隧道 " 超宽、深埋、变宽 " 建设条件，深中通道打造了国内首条大型钢结构智能生产线，钢板切割、片体及块体焊接、喷漆涂装等工序都实现了自动化、智能化，满足了每月出厂一个钢壳的建设需要，并确保品质始终如一。制造好的钢壳被转运至沉管预制智慧工厂。

为了适应超长沉管的结构，中国工程师研制出了自密实混凝土 " 独家配方 "。在智能浇筑设备与系统的加持下，沉管浇筑不仅保质保量，还大大缩短了工期。

海底 " 绣花工 "

大国重器成就大国工程

在水文环境无比复的珠江口，深中通道长约 6.8 公里的海底隧道安然 " 沉睡 " 最深 40 米的海底。这是目前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。

沉管隧道在海底安家需要经过多道工序。在完成基槽清淤、深层水泥搅拌桩、块石抛填后，基槽碎石整平船 " 津平 2" 在精准定位后，均匀铺设一层 1 米厚的碎石层，给隧道铺上一层舒适、安全的 " 床垫 "，堪比 " 海底 3D 打印机 "。

这台名为 " 津平 2" 的设备是目前世界上最大、最先进的自升平台式碎石整平船，船体有一个足球场那么大。值得一提的是，这台 " 国产机 " 在施工管理系统上成功突破国外技术封锁，伶仃洋里不再叹伶仃。

完成海底 " 绣花工 "，和 " 津平 2" 打配合的还有 " 津安 1"，这是目前世界性能最先进的沉管施工专用船舶，它就好比 " 深海派送员 "，把海底隧道的部分管节及最终接头浮运安装到位，这台设备也创造了大型管节深水条件下毫米级安装精度的世界纪录。

空中 " 梦工厂 "

一体化智能筑塔机助力索塔长 " 高个儿 "

深中通道建成了目前全球最高的海中桥塔，东西两侧各有一座，每座塔高 270 米，有 90 层楼高。很难想象，海中高塔是智能设备浇筑而成。

工程师们研制出一体化智能筑塔机，帮助索塔安全 " 长高个儿 "。这台设备集合了模架爬升、混凝土布料、智能养护等功能，就像一个 " 空中移动工厂 "。

对比传统液压爬模技术，它有更多的优势。首先，" 稳 "，它能在八级大风环境下，完成桥塔高空 " 工厂化 " 制作。另外是 " 快 "，它助力塔柱每天爬升 1.2 米，相比传统工艺速度提高 1.5 倍，还减少了 40% 左右的作业工人。

这是世界上首次在桥梁混凝土主塔建设中应用一体化智能筑塔机，背后体现了我国基建的核心竞争力正不断增强，中国基建正逐步从 " 中国建造 " 迈向 " 中国智造 "。

" 超级工程 " 超震撼，正是硬核实力让天堑变成通途，海底隧道的建设凝结了中国工程师的智慧与勇气，不仅连接了深圳与中山，更链接了大湾区的现在与未来。

统筹：李琳

监制：申   晨

策划：李润芳 黄小殷

记者：黄小殷 刘单燕

设计：武君丽

校对：赖玉清