地铁“闸门常开”，乘客“心门敞开”

早晚高峰进出地铁站，你是否被堵在闸机口过？刷卡或者刷码进地铁，你是否被闸机夹到过？近日，深圳地铁 14 号线锦龙站、四联站、六约北站、罗湖北站 4 座车站的部分闸机试行 " 常开模式 "，乘客入闸无需等待闸门动作，即可快速通过。（6 月 21 日央视新闻）

地铁 " 闸门常开 " 模式是指车站闸机一直保持打开状态，当乘客正常刷卡或扫码后，闸机屏幕会显示 " 绿色箭头 "，可直接进出闸机，无须等待闸机门的打开或闭合动作。

新模式的试行，可以省去乘客等待闸门关闭的时间，在一定程度上提高了通行效率，尤其是可以缓解早晚高峰客流拥挤状况，乘客的出行体验也大幅提升。而且，闸门动作次数减少后，设备维修成本也随之降低了。

然而，" 闸门常开 " 的新模式也引起一些质疑——会不会给恶意逃票者提供可乘之机？乘客在看到闸门处于打开状态时，会不会感到困惑、不知所措？

实际上，如果乘客没有刷卡或扫码，闸机会迅速感应到，立刻关闭闸门，基本不会出现恶意逃票的情况。而且，对于不习惯新模式的乘客，地铁站内也安排了工作人员进行现场引导，可以保障乘客轻松通行。

不过，也不排除偶尔会出现 " 特殊 " 情况——乘客刷卡或扫码异常时，闸机会立刻关闭。此时，乘客就必须要重新刷卡、扫码，或寻求工作人员协助票务处置，需要等待的时间相应会久一些。

" 闸门常开 " 新模式，对于乘客和地铁站而言，都需要一个磨合的时间。毕竟，地铁站人多密集，即使再先进的识别系统，也可能出现误判或漏判的情况；再严密的安保措施，也无法完全避免意外事件的发生。当然，乘客也需要时间适应，根据新模式的特点改变出行习惯。

这就要求，城市地铁需在细节处下功夫，并密切关注乘客的反馈和意见，及时发现问题并进行改进。比如，闸机的识别敏感度、站内的指示标识、工作人员的现场引导、广播的音量与语速等。正是通过不断优化这些看似微不足道的细节，乘客的出行才能变得更加便捷、舒适和愉悦。

" 闸机常开 " 模式的推行并不是终点，而是一个新的起点。未来，地铁也可以从提高乘客安检效率着手，多方面提高乘客的出行效率。因为，在早晚高峰期时，安检口的通行效率会降低，乘客的通行效率也会受到影响。在此情况下，有关部门可以探索更便捷的安检形式，比如，人与行李一次通过安检，或者通过增加安检口来提高安检的效率。

地铁一小步，却是文明一大步。目前，地铁 " 闸门常开 " 模式还在试行阶段，具体效果有待进一步检验，而无论最终的成效如何，这一开放式的思维都值得肯定。公众乐见更多这样的有益探索在城市发展中涌现，也期待其他城市的地铁也能够发挥创新精神，为人们创造更加美好的生活环境和出行条件。（正观评论员 任思凝）

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