凯美瑞官降 日系保值神话破灭了吗 保值率神话摇摇欲坠

凯美瑞官降 日系保值神话破灭了吗？即使在2023年，关于日系车保值的说法仍在流传，但这似乎只适用于不太了解市场动态的人群。近期，凯美瑞新车售价降至13.48万，这一价格相比其厂商指导价17.98-26.98万元大幅跳水，仅一年半时间就打了七折。这一现象让所谓的保值神话面临挑战，毕竟二手车价格很难超过如此优惠的新车价格。

经过核实，13.48万的凯美瑞确实在某些汽贸渠道存在，尽管4S店价格稍高，但汽贸的低价趋势或许预示着未来4S店也可能跟进降价。曾经被调侃的“卡罗拉只值8万，凯美瑞只值13万”竟成为现实，与去年上半年凯美瑞仅有1.2万元的优惠相比，当前高达5.5万的优惠意味着车主在短短一年半内因新车降价损失了4.3万，二手车保值率自然受到冲击。

有人认为凯美瑞的大幅优惠源于即将换代，但下一代车型变化不大，主要升级在于智能车机系统，这让人质疑新车型能否摆脱当前的优惠策略。消费者的期望值在经历降价后已提升，如别克君威的例子所示，市场反应不容忽视。

对于依然坚信日系车保值的群体，现实情况似乎并不支持这一观点。类似的情况也发生在亚洲龙身上，虽然网络上流传的超低价格被证实存在误导，实际优惠力度仍然巨大，从过去的无优惠到如今的数万元降价，新车价格的波动直接影响了保值率的讨论。

雷克萨斯ES作为加价销售的代表，也开始出现优惠，从无优惠到如今普遍6-7万的降价，甚至部分地区高达8万，显示出市场风向的剧烈转变。本田思域、英菲尼迪Q50L等其他日系车型同样遭遇了保值率下滑的困境。

整体来看，随着汽车市场快速变化，特别是燃油车与新能源车技术迭代加速，消费者购车时对保值率的过度关注或许已不合时宜。市场的反馈清晰地表明，无论品牌如何，新车价格的稳定性才是保值率的关键支撑。

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