随着 Battista 纯电动超级 GT 在 2022 年初接近其最终开发和客户交付阶段，备受尊敬的赛车手和 Automobili Pininfarina 测试和开发车手 Nick Heidfeld 抓住了这个机会评估有史以来最强大的意大利跑车，在公司位于意大利北部的工程和运营中心附近的道路和轨道上。

自 Battista 开发计划启动以来，Automobili Pininfarina 的工程师一直与前一级方程式和电动方程式车手尼克·海德菲尔德合作。尼克说：“能够参与开发 Battista 是一种真正的荣幸，这代表了超级和豪华汽车世界的重大演变。从我第一次在 2019 年在高级模拟器中体验 Battista 的表现，到今天道路和赛道，我相信 Automobili Pininfarina 团队已经成功开发出一款独特的超级 GT，它不仅充满乐趣，而且速度极快。”

作为意大利有史以来最强大的量产车，卓越的工程设计一直贯穿于整个开发过程，而 Battista 先进的电子动力系统和定制的驾驶动态所提供的定制驾驶体验给海德菲尔德留下了深刻的印象。

在 Furiosa 模式下体验到了 1,900 hp 的全部功率，该模式还利用了四个独立电动机提供的全部扭矩，结合起来可提供不到 2 秒的 0-100 km/h 时间和 350 km/h 的最高速度。最初预计产生 2,300 Nm 的扭矩，Battista 现在正在开发增加的 2,360 Nm。这来自前部的两个 250 kW 电机和后部的两个 450 kW 电机，每个前电机的扭矩为 280 Nm，每个后电机的扭矩为 900 Nm。

Nick Heidfeld说：“在这次测试中，我能够以全功率驾驶 Battista。加速下的效果完全令人费解——驾驶员永远不会厌倦这种体验，无论他们感觉多少次。这辆公路车的冲刺速度比一辆一级方程式赛车，在 Furiosa 模式下，我每次都露出灿烂的笑容。每个和我一起体验过 Battista 的客户都被这种体验所震撼——简直没有什么比这更好的了。”

Heidfeld 继续说道：“Battista 是一款精美的设计作品，其独特的外部声音现在增强了它的强大存在感。在 Battista 处于 Furiosa 模式时，外部声音处于最可听的设置，它立即让我在接近时微笑。你“在你看到之前先听听巴蒂斯塔的声音——这辆车看起来很“有活力”，它有助于建立一种我真的没想到的情感联系。车队在这里有一个艰难的目标，我相信这个策略现在证明是成功的。”

四个独立的高性能电动永磁同步电机 (PMSM) 通过 Battista 先进的扭矩矢量系统独立地为每个车轮分配动力，提供无限可变的驱动动力。

该系统在不使用制动器的情况下回收和传输电能——主动能量转移直接通过四个电动机进行，与制动扭矩矢量相比，扭矩转移速度更快、更精确、更有效。

驾驶体验的控制由精心打磨的旋转表盘提供，符合人体工程学地位于驾驶员旁边，允许在 Pura、Calma、Energica、Furiosa 和 Carattere 设置之间快速切换驾驶模式——每一种都赋予了独特的个性。 Battista 的驱动器，完美适应各种驾驶条件。

海德菲尔德说：“在开阔的道路上的操控——即使是在不可预测的路面上——证明巴蒂斯塔非常平衡。超级GT应该有什么样的感觉。巴蒂斯塔在赛道上的表现已经让我感到惊讶和印象深刻，因为我今年早些时候在纳尔多体验了它，所以我对这次的期望很高。然而这次测试证实了团队已经实现了创造一种在所有表面上都有回报的新型超级 GT 的目标。乘坐质量和阻尼都感觉非常好，转向感觉自然完美契合我们想要在 Battista 中实现的目标。作为一名赛车手，我对转向感觉非常敏感，而这里的最佳点是感觉轻盈但连接，直接而平稳。

在引入开发汽车之前使用数千英里的软件模拟进行校准，驾驶模式允许驾驶员微调驾驶体验并释放先进扭矩矢量系统的全部潜力和 Battista 作为超级 GT 的磨练特性.

Automobili Pininfarina 首席产品和工程官 Paolo Dellacha 表示：“我们与Nick Heidfeld的合作始于 2019 年，当时他参加了Battista 内饰模型的首次物理人体工程学测试;评估驾驶位置和提议的 HMI系统。这是随后他在高级驾驶模拟器中“虚拟”测试 Battista，我们开始调整超级 GT 的定制底盘动力学设置。尼克在整个开发过程中一直是出色的合作伙伴计划，不仅因为他在一级方程式和电动方程式的驾驶技巧和独特的经验，而且还因为他能够通过向客户提供预期的观点来评估和改进计划在其各个发展阶段的能力。