2020年凯迪拉克CT5首次驾驶回顾核心竞争力

在通用汽车的首要品牌天鹅潜入电气化池之前，它有一些更传统的新车在路上。其中之一是 2020 CT5 ，它是CTS的替代品，旨在直接进入繁忙的

在通用汽车的首要品牌天鹅潜入电气化池之前，它有一些更传统的新车在路上。其中之一是 2020 CT5 ，它是CTS的替代品，旨在直接进入繁忙的紧凑型豪华轿车市场。在驾驶 V6 车型几个小时后，我认为通用汽车的核心竞争力正在展示，但汽车制造商的一些常见失误也是如此。

我喜欢即将离任的凯迪拉克 CTS 的外观，我对这款新车身赞不绝口。CT5 的快背轮廓使汽车看起来更时尚，因为阳光下的每个汽车制造商都决定采用活泼的车顶线。虽然它不像即将推出的 CTS 那样直线，但仍然有一些前后尖锐的线条给 CT5 一些侵略性。其更纤细的前大灯和尾灯也造就了一款相当帅气的轿车。

不过，外观并非万无一失。后面那排倾斜的金属和玻璃意味着后部的头部空间更加宝贵，我的 6 英尺框架在第二排的舒适度比最初预期的要低。侧后视镜虽然纤巧，但与 Camaro 相似，因为您希望玻璃的数量是可用玻璃的两倍。门把手引入了不必要的复杂性，电子释放让人感觉不太令人满意。还有背面三位数徽章的问题。出于某种未知的原因，通用汽车决定开始根据以牛顿米为单位测量的圆形扭矩输出来标记其新车。这里有一些“大数字好”的最小公分母方法。

值得称赞的是，CT5 的内饰代表了凯迪拉克向前迈出的一大步。它的设计更有趣，更多地利用了层次感和有趣的角度。标准的皮革指定座椅具有支撑性而不紧绷，牛皮本身感觉豪华。物理开关与 10 英寸信息娱乐屏幕一起播放，我非常喜欢它们的感觉，而不是 CTS 奇怪的半触摸屏按钮。一切都布置得很好，很明智，我绝不会想知道某个功能可能隐藏在哪里——如果我认为某个功能会在某个特定位置，那就是它。在足够大的门袋、手套箱和控制台扶手隔间之间，这里也有一些坚固的存储空间。行李箱在 11.9 立方英尺处也很有竞争力。

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