奥迪展示了其“显着改进”的RS Q e-tron E2越野赛车原型，该原型采用了重新设计的车身面板，以提高空气动力学性能。

这是2021 年 7 月发布的前款奥迪 RS Q e-tron的进化版，该款车型在 1 月的 2022 年达喀尔拉力赛中获得了四个阶段的胜利。

该原型车上使用的 E2 命名约定此前曾用于 1980 年代的第二代奥迪 Quattro Group B 拉力赛车。

“奥迪 RS Q e-tron E2 没有采用其前身的单一车身部件，”RS Q e-tron 首席设计师 Axel Löffler 说。

车身外部变化的一个亮点包括对前后饰板的改动，这些饰板现在向内逐渐变细，类似于船体的形状。

大轮拱也进行了修改，以减轻重量并优化气流。

为了符合规定的内部尺寸，奥迪 RS Q e-tron E2 的驾驶舱现在比以前更宽。

奥迪降低了原型的重心，并声称通过模拟风洞测试的计算流体动力学 (CFD) 将整体空气动力阻力降低了 15%。

“在沙漠拉力赛中也不应该低估空气动力学方面，”Löffler 先生说。

尽管奥迪没有提及 RS Q e-tron E2 的确切重量，但法规规定最小重量为 2100 公斤。

越野赛车原型具有“简化的操作”，例如，允许工作人员在发生爆胎时更有效地更换轮胎。

现在有可拆卸的车身面板，而不是之前原型侧面的笨重盖子。

奥迪还指出，新的 10 辐Rotiform 轮辋“更容易处理”。

尽管 RS Q e-tron E2 的车身发生了许多变化，但仍保留了其电动增程器动力系统。

奥迪 RS Q e-tron E2的两个车轴上都有从奥迪 E 级方程式赛车上切下的电动机，由第三个电动机发电机单元作为逆变器，将再生能量馈送到52kWh 锂离子电池组。

支持 52kWh 电池组的是奥迪当前 DTM 汽车的2.0 升涡轮增压四缸汽油发动机。

它不是直接为车轮提供动力，而是以 4500 到 6000rpm 的转速运行，为电池组供电。

这个最新原型的总系统输出功率约为 288kW，但我们已经知道它能够达到 500kW。

驱动通过单速赛车传输发送。

还有一个基于软件的虚拟中心差速器，以及每个轴上的物理限滑差速器。

奥迪声称 RS Q e-tron E2 可以在不到 4.5 秒的时间内在松散的路面上完成 0-100 公里/小时的冲刺，最高时速限制在 170 公里/小时。

奥迪 RS Q e-tron 将于 10 月 1 日至 6 日在摩洛哥拉力赛上首次亮相，然后参加 2023 年达喀尔拉力赛。