福特已经为自己设定了一些短期内严格的电动汽车销售目标，并计划放松电池供应并降低成本。

Blue Oval本周宣布，将从2023年开始在北美的野马Mach-E SUV中增加磷酸铁锂(LFP)电池，并从2024年初开始向F-150 Lightning皮卡添加磷酸铁锂(LFP)电池。

这些LFP电池将由中国巨头当代安培科技有限公司(CATL)生产。

CATL目前为中国制造的特斯拉Model 3和Y以及宝马，本田，沃尔沃和大众集团等其他知名汽车制造商提供LFP电池。

福特和宁德时代还签署了一份不具约束力的谅解备忘录，探讨合作为福特在中国、欧洲和北美市场供应电池。

有趣的是，没有提到澳大利亚或大洋洲。

Blue Oval指出，它仍然计划在其电动汽车产品组合中提供现有的镍钴锰(NMC)电池化学成分，但LFP电池将具有“最小的里程损耗”，并且与目前的NMC电池相比，材料成本显然降低了10%至15%。

LFP电池化学传统上比镍基电池更便宜，更安全，但电池的能量密度较低，这意味着它们提供更短的续航里程。

LFP电池也能够定期充电至100%，而不会危及电池的长期使用寿命，但它们在寒冷的天气中效率不高。

因此，它们被视为最适合标准范围的汽车，重型商用车和储能系统。

换句话说，野马马赫-E和F-150闪电是LFP电池的完美候选者。

目前尚不清楚这种生产成本更低的电池化学反应是否会转化为更便宜的要价，或者这是否意味着福特将能够更快地生产汽车。

福特补充说，计划在2026年开始在北美生产LFP电池。

此次宣布在野马Mach-E和F-150 Lightning上增加LFP电池只是福特在详细说明其未来电动汽车生产目标时采取的众多举措之一。

Blue Oval表示，它已经获得了2023年生产60万辆电动汽车所需的年度电池容量的100%。

这一目标2023年EV产量包括北美，欧洲和中国270，000辆野马马赫-E跨界车;为北美提供150，000辆F-150 Lightning皮卡，为北美和欧洲提供150，000辆E-Transit面包车，为欧洲提供30，000辆新SUV。

如前所述，这款欧洲新款SUV将基于大众汽车集团的MEB全电动架构，被认为与大众ID.4密切相关。

根据2023年年度EV生产目标，福特计划到2026年每年生产超过200万辆电动汽车。

Blue Oval表示，它已经采购了大约70%的电池容量，以支持2026年的目标年产量。

此外，福特打算通过现有的合资企业提高产能，并与原材料和锂矿开采公司进行谈判。其中包括澳大利亚矿业公司必和必拓(BHP)和力拓(Rio Tinto)。

福特澳大利亚宣布计划在2024年底前推出五款电动汽车，包括E-Transit和E-Transit Custom电动货车，以及Escape插电式混合动力车。

它尚未确认其他人将是什么。除了已经在海外上市的野马Mach-E外，福特还表示正在开发一款Ranger插电式混合动力车，并确认到2024年将在欧洲推出七款纯电动汽车。