大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)已同意“通过双方协议”离职，自2022年9月1日起生效。

他将由现任保时捷品牌首席执行官的奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)取代。根据汽车制造商的说法，即使在接任集团首席执行官并“在可能IPO”豪华跑车品牌之后，布鲁姆仍将继续担任保时捷的首席执行官。

作为管理层重组的一部分，该集团首席财务官Arno Antlitz也将成为该公司的首席运营官。

董事会紧张的谣言已经在公司周围盘旋了一段时间，有报道称，迪斯的电动汽车战略及其管理风格令人不安。然而，当迪斯将他的合同延长到2025年时，一切似乎都得到了解决。

大众汽车监事会汉斯·迪特尔·波奇(Hans Dieter Pötsch)向迪斯致敬，称“他不仅带领公司渡过了极其动荡的水域，而且还实施了一项全新的战略”。

迪斯于2015年加入这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商，担任其核心大众乘用车品牌的负责人，几个月后，Dieselgate排放作弊丑闻被揭露给全世界。

作为品牌和后来的集团首席执行官，Diess倡导从柴油发动机转向电动汽车。当时只有特斯拉和其他初创公司完全致力于电动汽车。

在他的领导下，大众汽车投资数十亿欧元开发MEB，这是一种主流的电动汽车架构，拥有专用的生产设施。

MEB目前是大众ID.3，ID.4，ID.Buzz 以及Cupra Born，Skoda Enyaq iV，Audi Q4 e-tron等的基础。从2023年开始，福特还将将其用于至少两款以欧洲为重点的车型。

随着立法和公众情绪转向电动汽车，奥迪和保时捷联手开发了PPE，这是一个针对特斯拉的高端电动汽车平台。

Diess在博世开始了他的职业生涯，然后被宝马雇用，在那里他从长期规划主管晋升为公司的采购主管，后来成为开发主管。在此期间，他经营着这家汽车制造商的英国工厂，并担任宝马摩托车公司的董事。

另一方面，他的继任者奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)是大众汽车集团(Volkswagen Group)的终身寿险。长期以来，Blume一直被视为迪斯的最终替代者，在完成机械工程学位后，于1994年在奥迪担任实习生。在奥迪，他的重点主要放在生产方面。

然后，他花时间在Seat和大众品牌担任产品规划师，然后在2013年成为保时捷的生产主管，然后在2015年成为其首席执行官。