苹果和兰博基尼可能是世界上最知名的两个品牌，据报道，后者的底盘和汽车动力学负责人已被这家科技巨头挖走。

路易吉·塔拉博雷利(Luigi Taraborrelli)已经从搬到了旧金山湾区，据《汽车新闻》(Automotive News)报道，他加入了苹果的秘密汽车计划。

虽然这家科技巨头的大部分关注点似乎都集中在电动动力系统和自动驾驶技术上，但这一雇佣表明，苹果将更加重视驾驶动态，并暗示苹果的第一款汽车可能越来越接近发布。

Taraborrelli先生是兰博基尼20年的资深人士，并担任汽车动力学负责人已有14年。

虽然他的LinkedIn没有提到苹果的演出，但它证实了他在五月份离开了兰博基尼。

当被《汽车新闻》联系时，苹果发言人不会对招聘发表评论 - 这并不奇怪，因为该公司没有公开承认该计划。

彭博社的一份报告称，苹果计划在2025年左右推出其汽车的内饰设计，允许前排乘客转身面对后排座椅。

据报道，它还计划开发一款没有方向盘或踏板的车辆，尽管考虑到所需的工作量，立法障碍以及建议发布日期之前剩余的时间不多，这似乎不太可能。

苹果的计划始于2014年，最近也有一些员工流动。

去年年底，前特斯拉工程高级副总裁道格·菲尔德(Doug Field)辞去了苹果特别项目集团副总裁的职位，成为福特电动汽车和数字系统的首席官。

据报道，人工智能专家伊恩·古德费罗(Ian Goodfellow)今年也离开了苹果的汽车项目，原因是该公司的重返办公室政策遭到反对。

前特斯拉自动驾驶工程师CJ Moore在仅仅七个月后就离开了苹果，在Luminar任职，尽管另一位自动驾驶工程师斯图尔特·鲍尔斯(Stuart Bowers)仍然留在该公司。

苹果的人才库中有从梅赛德斯 - 奔驰，Rivian，特斯拉和沃尔沃转移过来的工程师，以及Alphabet的Waymo自动驾驶汽车部门，以及来自阿斯顿马丁，迈凯轮，保时捷和特斯拉的设计师。

它最近聘请了福特资深人士Desi Ujkashevic，据报道他将领导苹果的车辆安全工作，以及领导i3开发团队的宝马资深人士Ulrich Kranz。

韩国IT新闻今年早些时候报道称，苹果一直在韩国巡回演出，为其第一款汽车寻找零部件供应商，目标是在今年年底前选择供应商并进入全面开发阶段。

据报道，它正在瞄准具有大规模生产经验的韩国公司，因为它希望建立供应链。

据了解，鉴于美中关系的紧张，苹果正在韩国寻找电池供应商，这种关系似乎已经破坏了早些时候利用中国电池公司CATL的计划。

据韩国媒体报道，苹果甚至提议对其中一家制造商进行股权投资，希望将其产能提高一倍。

最近的报道还表明，苹果此后与丰田进行了面对面的会谈，以使其以某种身份参与其中，无论是作为供应商还是作为制造商，并且还派遣了一名特使前往与松下等电池供应商会面。

虽然苹果已将重点转移到韩国，但一家韩国公司似乎已经脱帽致敬。

现代汽车在2021年表示，它不会制造苹果的汽车，因为据报道，它担心自己只是苹果的合同制造商，而不是战略合作伙伴。

苹果一直在寻求的生产中心，并与现代汽车会面，讨论在佐治亚州西点军校的起亚工厂制造汽车。

相反，据报道，LG与麦格纳国际的合资企业LG麦格纳e-Powertrain正在成为苹果汽车的首选制造商。

麦格纳此前曾证实，如果签订合同，它将在北美的一家工厂生产汽车，而LG和SK集团的电池部门SK Innovation已经在运营或计划开设电池制造工厂。

LG集团的各种附属公司，如LG化学，已经在苹果的供应链中，消息人士称，这为苹果提供了保证，不会有任何供应链问题。