福特汽车公司(Ford Motor Co)今天表示，将从中国电池冠军宁德时代(CATL)进口低成本的锂铁电池，用于其北美电动皮卡和SUV，因为它将与宁德时代建立更广泛的联盟，并达成一系列单独的交易，以确保未来十年的电池和电池材料。

福特副总裁丽莎·德雷克(Lisa Drake)表示，该汽车制造商计划从2026年开始从北美一家新的40 GWh工厂获得锂铁或LFP电池。

德雷克不会说该工厂是否会由CATL建造。路透社5月报道称，CATL正在寻找工厂，以制造电动汽车电池，为福特和宝马提供服务。

福特决定在其最畅销的北美电动汽车中使用锂铁电池，这是锂铁成本较低的最新迹象 - 福特表示，这种化学成分可以将材料成本降低10-15% - 值得在范围上进行权衡。

特斯拉正在为在销售的一些价格较低的Model 3轿车提供LFP电池。电动卡车和货车制造商Rivian也表示打算使用LFP电池。

德雷克表示，福特希望从北美获得更多的电池和电池材料，但警告说：“我不会说我们有100%的信心，所有这些都可以本地化......这是一项艰苦的工作。

福特表示，它还与CATL达成协议，探索在，欧洲和中国销售的福特汽车中使用这家中国公司的电池。

宁德时代在一份声明中表示，“两家公司计划利用各自的优势，共同探索全球新的商机”，涉及锂铁和其他电池技术。

CATL协议是福特披露的一系列交易的一部分，这些交易表明福特正在加快确保电池产能和原材料的努力。其中包括一项协议，探索从澳大利亚矿业巨头力拓(RIO.)购买锂。AX)，以及淡水河谷公司在加拿大和尼西亚的镍，中国的华友钴和必和必拓。

一些金属协议与可能要到本十年下半年才能生产的项目有关。Rio和Compass Minerals的交易涉及所谓的直接锂提取技术，这些技术从未在商业规模上发挥作用。

投资者担心电池材料的供应和电池制造能力将无法跟上电动汽车的需求，使一些汽车制造商在本十年的后期短缺。

福特表示，它现在已经采购了大约70%的电池容量，以支持其到2026年底在全球生产超过200万辆电动汽车的目标。

福特决定从明年开始将CATL的磷酸铁锂电池用于野马马赫-E，并在2024年使用F-150 Lightning，这标志着这家中国电池制造商的重大胜利，以及福特营销策略的转变。

锂铁电池通常比使用镍和钴的同类电池提供更少的行驶里程，直到最近，汽车制造商一直坚持为市场提供更昂贵的镍钴化学品，其中更长的行驶里程是关键的竞争指标。

“我们知道电池材料成本是赢得战争的地方，”德雷克在今天的电话会议上说。“LFP将在成本方面提供最大的降步功能”。

低成本电池可以让福特降低Lightning和Mach-E的价格，或者提高利润率。

福特表示，目标是到2026年实现其电动汽车税前利润率的8%。该公司表示，其电动汽车业务目前无利可图。即使利润率为8%，也将低于特斯拉公司周三报告的第二季度14.6%的营业利润率。

福特计划到2023年底将全球EV年产量提高到60万辆，到2026年底将超过200万辆。它预计到2026年电动汽车的复合年增长率将超过90%，是预测的行业增长率的两倍多。

3月，福特将2026年之前的EV支出计划从之前的300亿美元目标提高至500亿美元，并将业务重组为以EV和汽油动力汽车为重点的独立部门，分别包括福特E型和福特Blue。

该公司还与LG Energy Solution及其长期电池合作伙伴SK Innovation合作。