您可能不会在经销商处看到他们的品牌名称，也不会在当地车展上获得的小册子中宣传他们的品牌名称，但如果您坐在新车上，您很可能会被麦格纳零件所包围。

这家专业汽车零部件供应商开发并销售从座椅和底盘到后视镜和照明的所有产品。他们还为现在市场上的许多车辆和即将推出的车辆开发了组件。

麦格纳已经为2022年及以后一些最受期待的车型提供了动力总成系统，包括福特F-150 Lightning，凯迪拉克Lyriq，梅赛德斯 - 奔驰EQE SUV，Rivian R1S和Volkswagen ID。它的单位已经可以在BMW iX，GMC Hummer EV和Volkswagen ID.4中找到。

麦格纳在2021年的销售额为360亿美元。它在全球拥有158，000名员工，是北美顶级汽车零部件供应商。麦格纳首席执行官Seetarama Kotagiri告诉《新闻周刊》，这意味着利用未来汽车的四个关键点：电气化，自主性，新的移动性和连接性。

盈利性地向前发展的关键在于公司发起的模块化组件战略。该公司没有启动一项可能耗资数亿甚至数十亿美元的新开发计划，而是在节约成本的同时，更明智地行事，而不是更加努力，利用已经到位的专业知识和零件来发展其现代电动汽车时代的动力总成产品。

麦格纳还与LG和Haskell建立了合作伙伴关系，以推动其整个产品线的创新。

在密歇根州上半岛的一个下雪的测试赛道日，新的全电动推进系统的开发得益于已经销售或处于开发轨道并进入车辆的技术和设备的结合。

这种组合，加上现代计算机建模和三维(3D)打印，使得开发时间更短。这也是汽车制造商正在采用的策略。

在短短18个月内，麦格纳为大型卡车和SUV创造了一个电力推进系统，传统上认为这个细分市场是全电动的。

麦格纳的EtelligentForce电池电动四轮驱动动力总成系统为乘用车和轻型商用车提供了动力总成系统。与当今市场上汽车全电动动力总成固有的妥协不同，麦格纳的系统旨在提供“不折不扣的有效载荷和牵引”能力。该公司表示，它可以提供14，500磅的牵引能力。

Kotagiri说，该动力系统成功的关键在于，它的设计适合汽车制造商正在创建的现有平台，这意味着它可以与内燃机(ICE)或混合动力系统一起提供，并在同一条装配线上生产。

这并不是说每个选择使用该系统的汽车制造商都会得到相同的产品。Kotagiri解释说，该公司的1，200名软件工程师与机械，电气和汽车工程师“比以往任何时候都更紧密地合作”，以创建公司新系统的电子构建块，这些构建块可以进行微调，以适应每个汽车制造商产品开发目标的需求。

此外，一旦麦格纳系统安装在车辆中，就可以使用无线更新在其整个生命周期内进行重新校准。这种类型的增强在内燃机车辆中是不可能的，因为它们的设备不是互联移动环境的一部分。