捷豹开发了一种零排放储能装置，为捷豹I-Pace电池提供第二次生命。

该原型称为离网电池储能系统(ESS)，使用与储能公司Pramac合作开发的技术，并采用二手捷豹I-Pace电池的锂离子电池。这种新系统在对主电源的接入受限或不可用时提供零排放电源。

捷豹说，I-Pace电池非常适合二次寿命，甚至是第三次寿命应用，一旦电池健康状况低于电动汽车的要求。捷豹I-Pace的90千瓦时锂离子电池安装在车辆中时可提供长达292英里的续航里程，并具有513磅英尺(lb-ft)的扭矩，可在4.5秒内从0到60英里/小时加速。

捷豹有兴趣在电池从车辆上取下后找到电池的另一种用途，以避免过早回收并帮助创造安全的稀有材料供应。一旦电池最终达到其可用寿命的终点，捷豹表示，它仍有95%是可回收的。

“我们很荣幸能与捷豹路虎密切合作，他们是我们成功构建使用第二生命电动汽车模块的强大产品和商业上可行的商业案例的旅程中非常支持的合作伙伴，”Pramac董事Danny Jones在一份新闻稿中表示。“这为作为节能和碳减排技术制造商的可持续发展故事带来了新的元素。

为了展示其能力，该装置被用来帮助捷豹TCS Racing为2022年ABB FIA电动方程式世界锦标赛做准备。捷豹TCS Racing在英国和西班牙进行测试和验证离网电池ESS，用于运行车队的诊断设备，分析赛车的赛道性能，并为捷豹维修站车库提供辅助电源。

捷豹TCS Racing对离网电池ESS的测试和验证展示了技术如何从赛车转移到公路车。捷豹TCS Racing测试之前已经为I-Pace客户提供了软件无线(SOTA)更新，该更新将实际范围增加了12.5英里。

“电动方程式赛车是世界上自成立以来的第一个净零碳运动。捷豹TCS Racing一直在考虑改善我们的碳足迹，使用存储系统为我们提供了一种创新的可再生能源测试解决方案，“捷豹TCS Racing团队负责人James Barclay在一份新闻稿中说。“使用第二代捷豹I-Pace电池完善了这个可持续的循环，并展示了团队的Race To Innovation使命。

捷豹TCS Racing也将其长期未来致力于第三代电动方程式。该团队将继续帮助捷豹路虎开发新的可持续技术，与合作伙伴一起设定新的质量基准，并支持捷豹迈向全电动豪华品牌的旅程。

这些系统可用于商业用途。这些装置配有带动态控制的2型电动汽车充电连接，额定功率高达22千瓦，用于电动汽车充电。I-Pace客户受益于8年或100，000英里的电池保修。