到2026年，汽车公司已经宣布对电动汽车的集体投资高达5260亿美元(8.9万亿兰特)，是他们几年前在类似未来时间框架内规划的金额的两倍多。

由于该行业的总资本支出并没有翻一番，因此咨询公司AlixPartners统计的所有电动汽车投资都将以牺牲新型和重新设计的内燃机汽车的开发资金为代价。

有道理，对吧?增长最快的是电动汽车。但等一下。通用汽车公司表示，它渴望到2035年实现全电动汽车，其他公司则表示到2040年或更晚。这意味着消费者将能够再购买15年或20年的全新汽油或柴油燃烧车辆。

如果使用燃料的车型将在未来很长一段时间内可用，但大部分投资都将用于电动汽车，那么汽车经销商将在未来几年内销售一些非常陈旧的车轮。

这些车会是什么样子?首先，汽车制造商不会投资美化他们的动力系统。发动机和变速器将在牙齿上变得非常长，因为汽车制造商现在可以看到他们将完全淘汰它们。

对动力总成的改变将出于效率的原因和满足更严格的排放规则，而不是使汽车更快或更平稳。

造型也可以退居二线。随着汽车制造商看到他们的燃烧模型的销量下降，他们更有可能在利润率上进行调整，而不是经历完全重新设计的严谨性。负责AlixPartners汽车行业业务的Mark Wakefield表示，一些车辆可能会获得花费1亿美元(16.9亿兰特)左右的新鲜度。全新车型往往耗资10亿美元(169亿兰特)或更多。

银行全球研究公司(BofA Global Research)最近在其密切关注的《汽车大战》(Car Wars)报告中预测，到2026年，市场将有大约135种不同的电动汽车待售，以及同等数量的内燃机汽车。当然，预计南非等国家在转向电池供电方面将慢得多。

如果汽车制造商在传统车型上的支出减少，那么对于那些买不起电动汽车或无法大量使用充电基础设施的消费者来说，这些汽车最终可能会成为讨价还价的选择。

这也可能意味着汽车制造商及其供应商的一些临时痛苦，随着销量的下降，他们将开始挣扎。AlixPartners估计，从现在到2030年，大型制造商及其一级供应商可能会花费700亿美元(1.18万亿兰特)，以资助新的内燃机汽车零部件来源，或帮助供应商在过渡中生存下来。

至于利润，这也将变得棘手。随着电动汽车销量的增加，利润率应该会变得更好。特斯拉已经证明，电动汽车在大量销售时可以赚钱。随着销量的下降，ICE的利润率可能会变得更糟，但银行分析师约翰·墨菲(John Murphy)认为，较低的投资有助于保持利润。

所有这些不断变化的动态都可能加速消费者对电动汽车的兴趣。虽然ICE车辆乞求投资并获得更少的造型变化，但它们的吸引力将降低。消费者将看到具有新鲜造型，更快加速，更平稳乘坐的新电动汽车，并用钱包投票。

韦克菲尔德说，在试驾电动汽车后，回到汽油燃烧的SUV上感觉就像驾驶拖拉机一样。想想消费者和他们的智能手机。十年前，只有三分之一的人使用它们。随着越来越多的人尝试它们，翻盖手机似乎非常快。