四年前，当这家德国汽车巨头面临危机时，Herbert Diess接管了大众汽车公司，当时面临着在战略和文化方面做出巨大改变的压力，这位前宝马高管提出了一个新的愿景。

迪斯将于9月1日离开大众汽车，这是他合同到期前三年，他作为德国汽车巨头的颠覆者设定的许多目标尚未完成且不确定。

他将由保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)取代，后者是大众集团的长期高管，被视为汽车人。

迪斯在商业或个人风格上都不像之前的大众首席执行官那样。2018年，这让他似乎只是带领大众汽车走出柴油门丑闻的高管。

迪斯更关注投资者想要什么，而不是取悦大众汽车的工会。他相信在未来大力投资电动汽车。他在社交媒体上培养了一种俏皮的存在感，并将电动汽车领导者特斯拉作为大众汽车的基准。

有关此内容的更多信息

迪斯抓住了机会，无论是在产品和技术战略方面，还是他喜欢说出自己的想法，让大众选民感到不安。

Diess可以被人们记住，他是将心爱的大众微型客车作为时尚EV带回并复兴Scout卡车品牌的高管。

迪斯对特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示钦佩，后者在迪斯决定加入大众汽车之前，于2015年向迪斯提供了特斯拉的首席执行官职位。

一个汽车人走进来

大众汽车董事会选择用保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)取代迪斯，后者是大众集团的资深高管。一些观察人士预计，这种选择标志着回归基础，以及将汽车制造商转变为一家科技公司的不那么雄心勃勃的愿景。

“他对汽车有更广阔的视野。这显然造成了一定的摩擦，“硅谷风险投资家Evangelos Simoudis谈到Diess时说。

“当我看到布鲁姆进来时，我看到一个汽车人又进来了。

迪斯承担了艰巨的任务

现年63岁的Diess在他的大众职业生涯中承担了许多艰巨的任务，包括削减该公司大批量大众品牌的成本。在2015年加入大众汽车担任大众汽车品牌首席执行官后，当时的首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)给了迪斯一项任务，即在两年内每年削减50亿欧元(860亿兰特)的品牌成本 - 这一使命确保了与德国工会的冲突。

迪斯达成了一项协议，通过减员裁员裁员3万个工作岗位，这使得大众汽车的盈利能力仍然落后于竞争对手。

最后，对于公司监事会中的一些人来说，Diess的移动速度似乎太快了，而对其他人来说，速度不够快。他一再与大众汽车的劳工领袖发生冲突，后者在汽车制造商的监事会上拥有一半的选票。

但保时捷和皮耶赫家族的主要股东担心，迪斯在电动汽车和软件开发方面的数十亿欧元投资没有足够快地取得成果。

大众汽车的股价表明投资者也有类似的担忧。自2018年迪斯接手以来，大众汽车股价一直持平，今年下跌24%。在同一四年中，特斯拉的市值比2018年的水平增加了15倍。