日产正在加入越来越多的汽车制造商的行列，共同研究和开发固态电池(SSB)。该公司周五公布了一家用于制造新电池的原型工厂，使该行业更接近固态未来。该生产设施位于神奈川县的日产研究中心内。

固态电池的承诺是它们可以帮助解决续航里程焦虑和充电时间障碍，这两个瓶颈一直被认为是买家避免购买电动汽车的原因。虽然这些电池中使用的固体电解质技术已经存在了很长时间，但传统上大规模生产它们一直具有挑战性。

该汽车制造商表示，它的目标是到2028年将SSB的电动汽车推向市场，并于2024年在横滨工厂开始试点项目。这项工作将研究公司需要完善的材料，设计和制造工艺。日产表示，2028年后，电池成本可以降至每千瓦时65美元，与内燃机汽车相当。

“日产通过广泛的研发活动，从分子级电池材料研究到安全、高性能电动汽车的开发，一直是电气化技术的领导者。我们的举措甚至包括使用电动汽车作为蓄电池的城市开发，“负责研发的执行副总裁Kunio Nakaguro在一份新闻稿中表示。

“从我们的经验中获得的知识支持全固态电池的开发，我们已经积累了重要的基本技术。展望未来，我们的研发和制造部门将继续共同努力，使用这个原型生产设施，并加速全固态电池的实际应用。

在寻求的过程中，日产将加入福特和宝马。两人去年对电池公司Solid Power进行了大量投资。SSB也由已经生产锂离子电池的公司制造，如三星和LG化学，通用汽车在SES(前身为Solid Energy Systems)中拥有股份。但与丰田和其他公司一样，日产正在弄清楚它是否可以在内部生产电池。

固态电池的优点很多，超出了续航里程和充电时间。SSB比锂离子电池更小，能量密度更高。这可能导致使用相同体积的更长的距离，或者使用更小的电池提供更多的乘客空间。

固态电池也不会像液体电池那样遭受放热反应。这些反应会引起热量，热量会破坏电池，易燃液体出来，制造坚硬的火焰，就像我们在特斯拉，雪佛兰Bolt和其他公司中看到的那样。

根据佛罗里达大学的一项研究，它们也可以比锂离子电池充电更多次。液体电解质缓慢腐蚀电池的电极。Solid Power声称其SSB可以持续长达400，000英里，超过车辆本身。

日产表示，它正在内部开发这项技术，但仍未宣布批量生产是在内部还是与合作伙伴一起。保持流程紧密有很多优点。

“关于在内部开发此类技术的优势(与从供应商处购买相比)，这源于我们独特的地位和经验，使我们能够追求这一研究领域，”日产通信告诉新闻周刊。“日产为2010年12月发售的LEAF自主开发锂离子电池。因此，我们在端到端研究方面拥有丰富的经验，从电池分子水平到材料，组件，车辆系统开发。

“通过我们销售电动汽车的10多年，我们还拥有相当于63个市场96亿公里的驾驶数据。利用我们从电池分子水平到汽车在车辆水平上的要求的经验的能力是我们的强项，“日产说。

固态电池的缺点包括大规模构建电池的成本，以及工程师尚未找到完美的固体电解质。更好的电解质导致更多的能量储存。SSB的另一个问题是锂离子电池价格一直在下降(根据一项研究，30年内下降了97%)，因此SSB制造商需要更快地超越它们。日产似乎已经准备好迎接挑战。