公路安全保险研究所(IIHS)进行的一项新调查显示，与那些对车辆运营进行更大控制的安全系统相比，驾驶员更喜欢自动化程度较低的安全系统。

IIHS研究人员对1000多名驾驶员进行了全国范围的调查，重点关注三种常见的安全和驾驶员辅助技术：车道居中，自动车道变换和驾驶员监控。

“汽车制造商通常认为司机想要尽可能多的技术，”调查的主要设计师亚历山德拉·穆勒(Alexandra Mueller)说。“但很少有研究调查了消费者对部分驾驶自动化的实际看法。

车道居中技术通常与车道保持系统一起工作，以保持车辆位于车道的中心。它是下一代技术，已经发展到可以解决乒乓球效应，这是许多早期车道保持系统的标志。

自动车道变换技术与盲点监控(带或不带碰撞辅助)和自适应巡航控制一起工作，允许车辆在满足某些标准并且安全时，在系统看来这样做时，在驾驶员的命令下切换车道。

驾驶员监控系统使用摄像头和传感器来检测某些头部，眼睛和手部的运动，这些运动表明驾驶员没有注意前方的道路，并使用一系列音频和视觉信号提醒他们注意这一事实。如果长时间缺乏注意力，许多这些系统都会故意失效，并要求驾驶员驾驶方向盘安全地操作车辆。

IIHS调查显示，客户对这三种技术的兴趣很强，但是，他们更喜欢它们只是部分自动化，使驾驶员能够保持与驾驶体验的互动。这种参与包括技术的“动手”版本，而不是“放手”。

例如，梅赛德斯 - 奔驰S级轿车将在接到命令时启动车道变换，将自己转向下一条车道。调查中的驾驶员希望系统允许驾驶员在系统工作时自行启动更改，以确保海岸清晰地这样做。

调查还显示，驾驶员对几种不同类型的驾驶员监控技术具有很高的容忍度，包括那些需要驾驶员的手保持在方向盘上的技术。

“对所有类型的驾驶员监控最满意的驾驶员倾向于说，知道车辆正在监视他们以确保他们正确使用该功能，他们会感到更安全，”穆勒说。“这表明，传达监控的安全理由可能有助于缓解消费者对隐私或其他异议的担忧。

调查受访者大多同意，免提车道居中技术，就像福特BlueCruise和通用汽车超级巡航系统一样，将使驾驶更安全，更舒适。然而，一些人对滥用该技术表示担忧，称这将使驾驶员有机会脱离周围发生的事情，转而专注于其他任务。

IIHS表示，这些担忧“说明了客户对部分自动化极限的模糊理解”。

超过一半的受访司机表示，如果价格不是问题，他们将“在某种程度上”购买具有某种形式的自动变道技术的车辆。