宝马i3的告别之旅比约翰·法纳姆(John Farnham)更长，但古怪的电动舱口的生产已经正式结束。

最终的i3已经在德国莱比锡下线，经过250，000年的销售和八年的全球市场。宝马正在庆祝只有10个名为HomeRun的车型，该车型采用冰雪奇缘哑光漆完成。

与2014年推出的BMW i8插电式混合动力跑车兄弟不同，BMW i3最初提供全电动或增程器(REx)动力总成的选择。

REx动力总成将一台轻型650cc摩托车发动机与电动机一起开槽，以充当发电机。发动机从不直接为车轮提供动力，而只是为电池充电。

在发布时，用于制造i3的材料和生产工艺被宝马吹捧为未来。它建立在“滑板”底盘上，电池夹在前轮和后轮之间，在车辆地板上很低，从而实现了低重心。

减轻重量也是i3的一个主要焦点，车身完全由碳纤维增强塑料(CFRP)制成，比任何钢或铝等效物更轻，但更硬。

在生产过程中，CFRP所需的原材料从运往华盛顿州摩西湖的专用工厂进行加工，然后运往德国进行制造和安装。

然后，这个CFRP胶囊被塑料面板覆盖，可以在事故发生后轻松更换。

宝马用于制造i3的制造工艺成本高昂，但汽车制造商学习了许多可用于未来车辆的新工艺。

通过其后排教练门进入i3，呈现出超凡脱俗的内饰，平坦的地板和无数可持续或回收材料的元素。

宝马并没有放弃其关于i3未来主义资质的大胆言论，尽管它现在已经正式。

“宝马i3最初是电动汽车市场上的一个异国情调的标本，在其生产期间就已经发展成为具有明确魅力的经典，并作为可持续交通的先驱在公司历史上占有一席之地，”该品牌说。

澳大利亚的碳纤维管状自杀门城市汽车库存在2021年底枯竭。宝马澳大利亚没有直接解决i3的消亡问题，但承诺未来再次提供紧凑型电动汽车。

iX1电动SUV将于2023年初在澳大利亚上市，以接替i3的衣钵。

i3的文字已经在墙上写了一段时间了。北美市场的生产在2021年早些时候停止，随着宝马准备推出新一代i-badged电动汽车，全球市场的库存一直在减少。

在澳大利亚，这种推出由iX和iX3 SUV以及i4 fastback领导。宝马详细介绍了一个新的电动平台，并为其未来的电动汽车销售制定了大胆的目标。

从2025年开始，所有新的电动宝马都将使用这种Neue Klasse架构，最终取代今天的FAAR和CLAR架构。

该建筑将使用从i3和iX中学到的元素，例如铝和钢平台底座，碳纤维车身结构，CFRP元素以及由铝，钢和复合塑料制成的车身面板，目的是减轻重量。

Neue Klasse将支持从2系Gran Coupe到X7的尺寸范围的车辆，并将支持具有前轮，后轮和全轮驱动以及各种电池组的车辆。