大众汽车承认，其长期计划的新软件系统，旨在将集团的各个品牌统一在一个易于使用的平台下，这将使制造商付出很多努力，并给一些品牌带来压力，但从消费者的角度来看，这将是值得的。

“该平台需要轻松，频繁地更新，并且几乎没有客户互动，”计划中的中央汽车IT系统开发联盟负责人Alf Pollex表示，并解释了该软件的高水平要求。

随着年轻购车者寻找更多可以推出的软件功能，如智能手机更新，并根据需要购买或租赁，大众汽车一直在努力通过“无线”更新来开发特斯拉软件平台的答案。

大众汽车表示，该软件将使驾驶员“保持最新的功能，应用程序和按需功能”。然而，对易用性和简单技术交付的高要求是项目需要时间的原因之一。

大众汽车也落后于其最初的计划，奥迪和保时捷目前仍在计划的软件系统之外继续致力于自动驾驶。

该软件的2.0版本应该在本十年中期准备就绪，根据集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的说法，它将“将各种发展联系在一起”。

然而，就目前而言，该公司继续暂时将不同版本的软件分开，这最初会带来额外的财务负担。

“我相信该软件将为Trinity的推出做好准备，”Diess说，他指的是大众计划推出一款负担得起的豪华轿车，旨在为大众带来超过700公里的续航里程和涡轮增压，计划于2026年推出。

根据Pollex的说法，大众汽车的新软件需要对IT和电子设备进行复杂的更改 - 例如，这对功能更新有直接影响。

在较旧的分散式系统中，“您过去常常对单个控制单元进行单独更新 - 因此整个系统的更新功能极具挑战性。

Pollex说，随着越来越多的网络、自动化和信息娱乐系统悄悄进入汽车，现在集中化计算机、控制器和软件架构变得更加重要。这将允许在统一块中进行更新，而不是偶尔进行更新。

只有在2.0版本中完全开发的统一系统才能确保所有类型的汽车都能以具有竞争力的价格配备它。“因此，我们还可以在入门级车辆中提供该系统，使其价格合理，”Pollex说。

“因此，这种架构为高端和批量生产的汽车以及未来几代车型的软件和电子产品的长期发展奠定了基础 - 因此我们决定自己作为一个整体进行开发。