加拿大初创公司Li-Cycle Holdings Corp.计划扩展到亚洲，复制其在北美的发展，因为对电动汽车动力关键原材料的需求飙升，推动买家扩大供应链。

Li-Cycle的联合创始人兼执行蒂姆·约翰斯顿(Tim Johnston)表示，回收商将专注于在韩国，和越南等国家建立商业合作伙伴关系并建立电池回收设施。

“我们真的专注于在中国以外的亚太地区的部署，”约翰逊在接受该公司多伦多办事处采访时表示。

“如今，在中国国内工作比以往更具挑战性。许多中国公司强烈希望走向全球，向海外扩张。对于Li-Cycle来说，我们最好在前中国的背景下支持他们。

Li-Cycle是少数几家希望按需兑现回收材料的公司之一，包括特斯拉公司在内的公司对镍和锂的供应表示担忧。

随着第一代电动汽车接近退役，预计将产生大量的电子废料。

电动汽车制造商、矿业公司和化学品供应商正在竞相控制更多的材料供应，这些材料是将世界过渡到更清洁能源的关键。

随着矿藏越来越棘手，开发成本越来越高，再生电池有望在帮助满足需求方面发挥至关重要的作用，并可能有助于驯服飙升的大宗商品价格，这些价格有可能至少自2010年以来电池成本首次上涨。

根据彭博能源和数据分析部门BloombergNEF的数据，估计有62，000公吨的二手电动汽车和固定式存储包去年达到其使用寿命，到2035年将增加到400万吨。

根据BNEF的估计，到2030年，全球消费者和公司预计将每年购买近2600万辆电动汽车，垃圾场将接收近170万吨报废电池。

Li-Cycle已经在纽约罗切斯特，金斯敦，安大略省和亚利桑那州凤凰城设有工厂，并正在阿拉巴马州和俄亥俄州以及挪威和德国建立工厂。

该公司上个月与嘉能可公司签署了一项电池金属协议，并于12月与全球最大的电动汽车电池制造商之一达成协议。9月，它还从科赫投资集团的一个部门获得了1亿美元的投资。

这样的背书不足以阻止一个卖空者表达怀疑态度。今年3月，Blue Orca Capital表示正在做空Li-Cycle，称其对低成本，低资本支出回收模式的承诺是“虚构的”。

“这是创业之路的一部分 - 很多反对者。憎恨者会讨厌，“Li-Cycle联合创始人兼首席执行官Ajay Kochhar在同一次采访中表示，这是该公司在Blue Orca报告后的第一份公众评论。

“我们支持我们的工作。我们的工作是专注于执行。我们有许多工厂要建。