大众汽车的模块化横向矩阵，也称为MQB，今年已经10岁了 - 它对更广泛的集团命运的影响很难被夸大。

可伸缩、灵活的架构(内部称为“工具包”)支撑着超过3200万辆大众汽车、斯柯达和奥迪销往世界各地。

它的使用意味着不同形状和大小的各种车辆可以彼此共享更多组件，从而降低研发成本并利用规模经济。

简而言之，通过在各种车型中增加通用零件的使用，大众汽车股份公司节省了大量资金，并将其投入到电动汽车开发中。

此外，MQB的无处不在意味着高科技功能可以更容易地渗透到更便宜的汽车上。

虽然共享平台几乎不是新的或革命性的概念，但MQB的庞大规模使其与大多数平台区分开来。

仅大众徽章的汽车就有超过2000万辆使用它，从小型Polo城市汽车到在北美和中国销售的Atlas / Teramont三排SUV。

第一辆MQB车型是2012年的奥迪A3，它击败了大众高尔夫7几个月。

目前基于MQB和MQB Evo的车辆包括(但不限于)大众Polo，Golf，Caddy，Tiguan和T-Roc;斯柯达卡罗克，科迪亚克和奥克塔维亚;奥迪A3和Q3，以及库普拉福门托。

“十年前MQB的推出是关键的一步，”大众乘用车首席执行官Ralf Brandstätter说。

“MQB不仅是我们横向发动机内燃机模型的技术矩阵，也是我们经济效率和弹性的支柱。

虽然电动汽车的推出最终将意味着MQB(以及相关的MLB)的终结，但大众汽车集团已经开发了一个概念上相似的模块化电驱动矩阵，简称为MEB，它支撑着大众ID.3，ID.4和ID。库普拉出生;和斯柯达Enyaq。