迈巴赫对过去113年来偶尔制造的极致主义教练有很大的计划，这条生产线现在包括梅赛德斯 - 迈巴赫S级和梅赛德斯 - 迈巴赫GLS。

还有由路易威登(Louis Vuitton)已故男装负责人维吉尔·阿勃洛(Virgil Abloh)开发的双色18英尺长的梅赛德斯-迈巴赫S680轿车，该轿车今年晚些时候在全球上市销售，限量销售150辆。

同样由Abloh与梅赛德斯集团富有魅力的首席设计官Gorden Wagener合作：名为Project Maybach的电动越野概念。

与此同时，梅赛德斯-迈巴赫于5月18日推出的新款“Haute Voiture”概念车承诺，花圈门板让人联想到香奈儿西装，明年将推出。电动梅赛德斯 - 迈巴赫SUV将很快推出。

此外，梅赛德斯 - 奔驰还有一项新的商业计划，专注于高端，高利润的汽车，例如其迈巴赫部门的汽车，该部门在任期仅几个月后就拥有了一位新的年轻首席执行官。

带着所有这些兴奋，迈巴赫似乎可能准备复苏。

“已经重启，”梅赛德斯 - 奔驰首席执行官Ola Kaellenius于5月18日在摩纳哥接受采访时表示。“这是迈巴赫品牌的复兴。

尝试，再试 一次

以威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)的名字命名，他是一位多产的发动机设计师，也是戈特利布·戴姆勒最早的合作者之一，并于1909年与他的儿子卡尔(Karl)一起创立了迈巴赫，迈巴赫在当时成为速度，动力和声望的代名词。

到1921年，它正在制造5米长的迈巴赫22/70 HP W3和华丽的迈巴赫SW 42等汽车，其特点是电动车窗等新奇事物。

第二次世界大战后，迈巴赫为纳粹德国的坦克生产了大部分发动机，该公司继续生产柴油发动机，但内讧和混乱导致其内爆。

1960年，戴姆勒-奔驰股份公司收购了迈巴赫Motorenbau GmbH，主要是为了拥有发动机的权利。

1997年，经过数十年的休眠，梅赛德斯在东京车展上展示了迈巴赫的概念车，并表示将在未来五年内生产一对迈巴赫品牌的轿车。

迈巴赫52和迈巴赫62于2002年问世，但这些汽车看起来臃肿且自我严肃，该品牌后来承认，它出售的每辆车都损失了439，000美元。

2011年，戴姆勒宣布将出售其余车型，暂时有效地安抚迈巴赫。

标志性的双色轿车从相关性进入了漫长的冬眠状态，因为Jay-Z和Kanye West在2011年的歌曲Otis的视频中以肢解的2004年迈巴赫57为特色。

然后是最新的转变。梅赛德斯在2014年洛杉矶车展上用新的梅赛德斯 - 迈巴赫铭牌恢复了迈巴赫徽章，基本上是梅赛德斯S600旗舰轿车的重新标记版本。

这些现代梅赛德斯 - 迈巴赫车辆主要是为司机旅行而设计的，并且被如此密集地包裹在生物舒适中，以至于他们感觉更接近私人飞机的商务套房，而不是汽车。

完全倾斜的座椅、饮料冷却器、可伸缩的办公桌和用于娱乐系统的 DJ 级耳机都是理所当然的。

从那时起，销售额稳步上升。去年，梅赛德斯 - 迈巴赫在全球销售了15，730辆汽车，比2020年增长了50%，主要受到中国的影响，其汽车以每月超过900辆的速度销售。

“这个品牌做得太棒了，”迈巴赫新任负责人丹尼尔·莱斯考(Daniel Lescow)于5月17日在摩纳哥晚宴上说。“潜力巨大。我们在它上面花零媒体钱。

虽然他拒绝专门谈论迈巴赫最新汽车的订单率，但他将其描述为“需求量大”。

迈巴赫表示，

它有一个计划，要召唤出一些能够吸引世界上有钱人阶级的东西，即使它不能从受人尊敬的(或者至少是一致的)血统中汲取灵感。首先，它使汽车远离。

“迈巴赫的目的不是每年生产新车型，”Kaellenius说。“你必须让它保持特别。更低的销量，挑剔的客户。时不时地，我们会把迈巴赫制造商品牌洒在一些(梅赛德斯)产品之上。

然后它打你的鼻子。当然，从风格上讲。梅赛德斯-迈巴赫高级时装(Mercedes-Maybach Haute Voiture)就是一个很好的例子，它以高级时装的一次表演和法语中的“汽车”一词命名。

地板上排列的白色人造毛皮垫很长，毛茸茸的Penny Lane自己也会同意。北极白色座椅上的玫瑰金铆钉和后排的香槟长笛让人想起新娘淋浴早午餐的视觉线索。

精致的缝线横跨漂亮的真皮座椅，迈巴赫的标志装饰在车上，像一个穿着糖高的少年一样尖叫着吸引注意力。

自豪地毫无歉意?这就是整个想法。

“有些人可能会说这很糟糕，但这正是我们作为一个奢侈品牌应该做的-这是一个令人震惊的事情，”高级外观设计总监Steffen Köhl在法国尼斯梅赛德斯设计工作室接受采访时说。“颠覆性和矛盾性是创造力的源泉。

震撼来自车辆的尺寸和价格，以及所有可用的额外外观和个性化选项。

梅赛德斯 - 迈巴赫S级轿车的起价为185，000美元至74，000美元，比普通S级车高。而且它更大。迈巴赫三厢车的轴距比标准S级轿车长18厘米(7.1英寸)。

“迈巴赫希望通过足迹来表达财富，这个物体有多大，”出生于摩洛哥的汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)说，他曾为宝马，迷你，法拉利，玛莎拉蒂，菲亚特，蓝旗亚，阿尔法罗密欧和迈凯轮工作。“这几乎是卡通化的。

毫无疑问，这样的披萨有助于确保汽车吸引中国买家，他们倾向于为更出色的设计付费，并且比梅赛德斯汽车的消费者年龄更年轻，钱包更富有。

迈巴赫在中国买家的平均年龄是40多岁，整个品牌的年龄大多不到50岁，比梅赛德斯的普通买家年轻。

斯蒂芬森说：“中国市场是一个年轻的市场，它并不羞于展示自己的财富，迈巴赫当然做到了这一点。

“他们往往有一种不成比例的展示，想要展示自己的财富 - 这是花哨的。那里有很多人会订购一辆带有金轮的迈巴赫，如果可以的话，或者全是金盘子。

这是一种正在蔓延的态度，如果你问问梅赛德斯 - 奔驰的人。令人惊讶的是，迈巴赫吸引购车者注意力的最佳机会 - 无论他们说在哪个地区。

“中国是世界上最大的汽车市场。它也是世界上最大的豪华车市场。当然，它是世界上最大的迈巴赫市场，“Kaellenius说。

“但非常重要。西欧很重要。韩国很重要。很重要。中东当然很重要。