保时捷正在向合成燃料生产商HIFGlobalLLC注入7500万美元(3.17亿令吉)，以12.5%的股份收购，因为它寻求制造一种碳中和燃料来延长内燃机(ICE)的使用寿命。

总部位于圣地亚哥的HIF Global正在智利蓬塔阿雷纳斯建造Haru Oni eFuel试验工厂。

该项目由保时捷启动，并与包括西门子能源和埃克森美孚在内的合作伙伴共同实施。

利用风能从氢气和二氧化碳中生产电子燃料预计将于2022年中期开始。这些基于电力的合成燃料使内燃机能够实现近乎二氧化碳中性的运行，并有助于缓解全球变暖。

电子燃料是使用电解生产的，电解将水分解成氧气和氢气以产生合成甲醇。该过程是能源密集型的，需要大量的可再生能源。

虽然可以利用太阳能和水力发电来制造eFuel，但保时捷在其试点项目中主要依靠风能作为最可行的能源。

保时捷首次在赛车运动中得到应用，并已在其赛车中进行了测试。

首先，该试验工厂预计到2022年将生产约13万升电子燃料。

然后，到2024年，产能将分两个阶段扩大到约5500万升，到2026年将达到约5.5亿升。就全球燃料消耗而言，这仍然是海洋的一滴水。

虽然电动汽车在中国，欧洲和北美的销售推动下开始在世界许多地方获得牵引力，但预计ICE汽车在未来几十年内仍将占全球汽车销量的很大比例。

保时捷多年来一直致力于电子燃料，并认为其发展是对其主要关注的电动汽车化的补充。它的目标是到2030年80%的汽车是全电动的。

随着Taycan成为保时捷未来的指针，它在其阵容的电气化上投入了大量资金，但也迎合了其根深蒂固的911和其他ICE汽车基础以及购买它们的客户。它们仍然是其财富的面包和黄油。

对于保时捷来说，解决方案是复仇的电子燃料。与此同时，eFuels还有助于在许多公司渴望被视为符合ESG(环境，社会和治理)的时代磨练其绿色证书。

eFuel可以在不做任何改装的情况下在现代汽车上运行，保时捷公司研发执行委员会成员Michael Steiner本周早些时候在接受在线媒体圆桌会议采访时表示。

然而，他说，对于较旧的汽车，可能需要在燃料中添加添加剂，并补充说eFuel的燃烧效率与化石燃料一样高。

保时捷公司采购执行委员会成员Barbara Frenkel表示，该公司已预算1亿美元(4.22亿令吉)来推动eFuel议程。

“电子燃料为气候保护做出了重要贡献，并以有意义的方式补充了我们的电动汽车。通过投资工业电子燃料生产，保时捷进一步扩大了其对可持续交通的承诺。

HIF Global LLC的其他投资者包括智利公司Andes Mining & Energy(AME)以及公司EIG，Baker Hughes Company和Gemstone Investments。

保时捷表示，来自智利和其他地方eFuel工厂的各种投资者的集体资金“在九位数的低美元区间”。这笔资金将用于在，智利和澳大利亚开发工业电子燃料设施，这些设施拥有大量的风能，太阳能和水力发电。