随着对专用车辆的需求增加，预计汽车原始设备制造商 (OEM) 将用电动角模块 (ECM)取代动力总成悬架和转向系统。这将降低初始投资并缩短上市时间。由于 ECM 通过提高模块化和可重用性实现了更大的灵活性，OEM 可以有效地利用可用空间并缩短新模型的交付时间。预计到 2030 年，它们适用于自动送货车辆、eShuttles 和电动轻型商用车 (eLCV) 的全球市场规模将达到 52 亿美元。

“自动送货车、自动驾驶出租车和 eShuttles 等专用车辆需要增加货物或乘客的可用体积，这使得配备 ECM 的车辆成为理想的选择，因为它们可以比类似尺寸的车辆多承载多达 30% 的体积，” Frost & Sullivan 移动业务高级研究分析师Thirumalai Narasimhan指出。“ECM 可以无线更新，用于传感器集成和自动驾驶升级。这些升级可以通过将现有模块更换为可转向模块来提供额外的功能，例如后轮转向。”

Narasimhan 补充说：“在 2025 年之后，当 OEM 开始提供基于滑板架构的专用车辆时，ECM 的采用率可能会增加。随着他们开发具有不受多能源平台阻碍的新平台策略的模型，他们将发现整合的更大价值他们车辆中的 ECM。”

随着电动汽车和自动驾驶越来越成为主流，汽车设计和开发将不可避免地发生变化。这将带来 ECM 供应商可以通过以下方式利用的增长机会：

开发模块化和灵活的滑板平台，允许 OEM 提供多种型号，而无需大量投资于动力总成组件。

将 ECM 集成到 EV 架构中，实现自动化的无缝引入。

与 OEM 合作获得平台许可，通过帮助 OEM 减少开发时间和成本来加快车辆的上市时间。

解决机动性、空间和线控要求，使车辆能够进行传统配置中无法实现的不同转弯。

全球自动驾驶汽车监管增长机会是 Frost & Sullivan 领导委员会提供的移动性研究和分析的最新补充，该委员会可帮助组织识别持续的增长机会，以在不可预测的未来取得成功。