告诉我们您最近的财务业绩以及它们对航空公司未来的意义?

我们对第二季度的业绩感到非常满意。与第一季度相比，收入翻了一番，这清楚地表明了我们预期的被压抑的需求。基本趋势是积极的，我们也减少了债务。这是一个强劲的夏天，我们看到复苏取得了一些重大进展。

复苏只是时间问题还是您认为前方有障碍?

我预计行业复苏将是非线性的，需要一些时间。截至 2021 年 8 月，和许多其他国家/地区的 病例数不断增加。公司正在推迟办公室开业，旅行限制仍然存在。因此，中短期内将会有压力，我们需要一段时间才能在行业中获得任何稳定。

但是当需求恢复时，它会很快恢复。我们需要政府取消他们施加的一些旅行限制并协调健康协议措施。但一旦这一点得到纠正，反弹将是强劲的。

那里有很多需求，尤其是休闲行业。我们已经看到了从纽约飞往伦敦的新航班的需求回升。我认为一些商务旅行需要更长的时间，因此一些航空公司可能需要为未来重新定位。

您是否会在未来几年看到一个完全不同的行业，或者 2025 年的航空业是否会像我们在 COVID 之前预期的那样?

重点是人们想飞。这保持不变。航空公司必须做的是足够灵活，以应对这种需求。

由于休闲和探亲访友 (VFR) 市场的需求最为强劲，那些对休闲有更多影响的航空公司表现更好。与国际旅行相比，国内市场将继续表现良好，因为我们预计某种形式的边境限制将持续到 2022 年。

我认为客户对未来旅行的期望将会改变。旅行期间增强的清洁协议将继续存在。他们还将重视灵活性，因此我希望航空公司能够继续简化取消机票或更改航班的流程。

最近关于竞争和消费者保护的行政命令是否是朝着重新监管行业迈出的一步?

政府已经认识到该行业存在大量整合。四家航空公司现在控制着国内市场80%以上的份额。这使得新航空公司很难进入或扩展到关键枢纽。

事实是，我们只是我们希望在纽约的规模的一小部分。这就是我们与航空公司签署代码共享协议的原因。它使我们在纽约拉瓜迪亚的人数增加了两倍，在纽瓦克的人数增加了一倍。这个新的东北联盟将为更多人带来低票价。我们在 80 条航线上共享代码，这使我们能够提供许多新的目的地。它还将为肯尼迪国际机场的达美航空和纽瓦克的联合航空提供必要的竞争。

我们必须找到让捷蓝航空发展的方法，我们将与航空发展联盟。