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车市增速低于预期: SUV销量增长填补轿车下滑

2017年12月13日 11:13来源:未知手机版编辑:康之原

12月11日,中国汽车工业协会发布了11月汽车工业产销数据,11月轿车销量122.2万辆,同比下降4.8%,1-11月轿车累计销量1064.8万辆,同比下降2.3%。而与之相比,11月SUV销量110.9万辆,同比增长8.9%,1-11月SUV累计销量909.1万辆,同比增长14.5%。从SUV与轿车的数据对比中不难看出,在不远的未来SUV年销量有望超越轿车。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“去年的预测是,如果1.6L购置税减半政策不退出,车市增长可能会达到6%,但如果退出,增长只有2%。最后政策选择逐步退坡,按照7.5%的税率,从今年实际效果来看这个政策发挥的作用并不大。”

同时,他强调:“从去年的销量情况看,自1.6L购置税减半政策出来后,第四个季度的销量都比较好,但今年政策边际效应在减弱。事实上,汽车的发展离不开宏观经济调控,经济增长现在讲究不是速度,而是高质量,因此汽车业也更注重高质量,汽车的增速也会降低,比我们预估要低一些。”

鉴于去年车市透支性高增长,今年年初中国汽车工业协会预测车市增幅也较为保守,为5%左右,但前11月车市实际增速仅为3.6%。

按照乘联会给出的分析是,在经济回暖的背景下,今年乘用车零售增速为2%左右,远低于此前的预测。在不考虑突发异常因素的干扰下,明年乘用车增长在4%左右,稍好于今年。

事实上,今年乘用车增速偏低存在诸多因素影响。首先影响因素是购置税在去年年末退坡带来的提前消费;其次是楼市火爆带来的二三线居民消费受阻于购房热潮;韩系销量受阻带来的销量损失未完全被其他车系替代。

据北京现代公布的最新数据显示,今年11月实现销量9.5万辆,销量环比增长18%,1-11月累计销量达69.1万辆,同比下降29%。

SUV增速放缓

业内人士分析称,整体车市放缓主要受小排量车型购置税减半政策退坡、车市需求提前透支、新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

从宏观层面来看,去年中国经济实际取得了略为超过预期的表现,全年GDP增速表现超过之前的6.5%的目标,达到6.7%,其中汽车行业累计实现主营业务收入83345.25亿元,同比增长13.79%。

今年,国家层面对于宏观经济的调控仍以“稳”为主,确保实体经济的稳定发展无疑是关键一环。汽车产业作为实体经济的重要组成部分,不会任其大幅波动,因此在大力倡导新能源发展的同时,国家层面仍然坚持今年继续实施购置税的优惠政策。

然而,目前来看,今年购置税2.5%的优惠效果,并不如去年优惠5%带来的购买力大,大部分厂家难以完成今年销量目标。此外,有权威机构认为,明年的经济增长稍低于今年,因此为保持明年的稳定增长,今年年末厂家不会有较强冲量促销。

另一个导致全年放缓的重要原因是SUV市场增幅下降。据了解,2014年至2016年SUV销量增速分别为36.19%、59.93%、43.41%,增长速度远高于轿车和MPV,其市场销量一直是整车市场增长的核心动力。

但随着SUV市场的增长速度下降,汽车市场上SUV产品的数量却越来越多。不论是自主品牌还是合资品牌,都将SUV作为市场竞争的核心车型。随着各大企业继续加快SUV产品布局节奏,会进一步将SUV市场的总体增量摊薄,任何一家汽车企业都很难再享受2016年之前的发展机遇。

针对SUV增长放缓,许海东表示:“SUV基数大,它的增速放缓是伴随着整个汽车业增速的放缓,是正常的。从销售数据看,SUV前11个月的销量与轿车差距极小。SUV作为热点,目前没有大的变化。它正在吸收对轿车和MPV的需求。”

二线豪华品牌将受益?

在豪华品牌汽车的竞争中,德系三强BBA一直以来都处于一个不可撼动的地位,同时,二线豪华品牌也存在较大的上升空间。尤其在今年二线豪华品牌发展非常快,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃9月单月销量都超过1万辆,同比增幅均在两位数。

目前来看,今年能跨入二线豪华“10万+俱乐部”的车企依旧和去年一样,有凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃四家车企。但不同的是,去年以1000辆微弱差距惜败捷豹路虎的凯迪拉克,很可能夺取二线豪华品牌的销量冠军。

公开数据显示,今年11月,凯迪拉克单月销量1.7万辆,1-11月份累计销量15.8万辆;紧随其后的是捷豹路虎,11月销量1.4万辆,1-11月份累计销量13.1万辆;雷克萨斯11月销量1.3万辆,1-11月份累计销量12万辆;沃尔沃11月销量1.1万辆,1-11月份累计销量10.4万辆。

值得注意的是,如果今年凯迪拉克在华突破18万辆,那么中国市场则有望取代美国市场成为凯迪拉克第一大单一市场。要知道在过去两年里,凯迪拉克在美国本土销量都维持在17万辆左右。

但凯迪拉克的销量增长却存在诸多隐患,它采用的是“以价换量”的打法,其中销量最高的XT5和ATS-L,价格优惠幅度非常大,如仅上市一年多的XT5,2018款25T豪华型优惠幅度都最高可达5万元,高配车型优惠幅度甚至达到7万元。

按照正常市场逻辑,这种打法短时间内虽能取得一定销量,但长远来看对品牌有很大伤害,其次是大幅度降价往往会以牺牲利润为代价,无法长期持续,这也是目前二线豪华品牌共同的问题。

对此,凯迪拉克公开给出解释是,目前凯迪拉克借力产品全面更新的战略转型期,正在重新构筑相对于德系ABB集团军的价值优势,即放弃了其他二线豪华品牌效仿ABB布局产品“捉对厮杀”的策略,跳出品牌竞争的困境、重新根据客户需求开发不同级别的产品。

此外,相较于其他二线豪华品牌,英菲尼迪销量增长幅度并没有超过20%。英菲尼迪日前公布11月最新数据显示,今年11月,英菲尼迪销量4608辆,同比增长14.8%,1-11月英菲尼迪在华累计销量达到4.3万辆,同比增长15.4%。

业内人士分析称,英菲尼迪在华销量未取得较大突破,品牌、产品、营销和渠道等各方面都有原因,其中最主要的应该是英菲尼迪在产品阵营方面略显薄弱,国产车导入进度缓慢,合资多年仍只有QX50和Q50L两款国产车型,QX30又迟迟未能国产。但英菲尼迪明年将引进两款新车,中期改款的Q50/Q50L和全新一代QX50,可能在销量和市场上有所突破。

此外,随着雷克萨斯、捷豹、林肯、广汽讴歌等车企的新车陆续上市,在整体车市放缓背景下,二线豪华品牌阵营的竞争将更加激烈。